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1999年1月，我又在江苏省政协八届二次会议上代表农工党江苏省委作了《增加农民收入是做好农村工作的出发点》的大会发言，指出“增收”比“减负”更重要。
时任*江苏省委书记的陈焕友同志立即批示：“朱兆良代表农工*党的发言很好。
发挥专业所长履行参政议政职责（2）
首先发言题目（增加农民收10朱兆良发挥专业所长履行参政议政职责入）非常重要，它既是当前和今后一个相当时期农村工作的根本问题，也是整个国民经济的全局问题。”
1999年5月我又参加了全国政协人资环委员会、江苏省政协、农工党中央、江苏省委联合调查组，在江苏苏南地区的五个县（市）重点考察农业高产区的农业污染问题，力图摸清由农业生产活动引起的地表水、地下水和农副产品的污染现状。
在调研中我们发现20世纪90年代，农业污染监测工作不健全，治理太湖的“零点行动”后，太湖的工业污染的确是减少了，可是太湖水体的含氮量反而增加了，由农业生态环境恶化引起的农产品污染已经相当严重。
保护我们赖以生存的自然环境、保证农副产品的质量安全已刻不容缓。
为此，在2000年3月全国政协九届三次会议上，我代表农工党中央作了题为《在集约农业区应避免农副产品和水质污染》的大会发言。
呼吁加快制定国家保护农业生态环境的政策和法规；尽快建立农副产品和农业生态环境监测体系；要创农副产品的品牌，优化农业生产结构，为我国进入世界贸易组织做好准备；必须解决好湖泊的富营养化问题。
2004年我们又在沿洪泽湖地区的淮安、宿迁两市，进行了“促进洪泽湖地区经济建设和环境保护协调发展”的调研，呼吁“绝不能让洪泽湖重蹈太湖的复辙”，所形成的政协提案被列为江苏省政协主席督办提案。
江苏省发改委、省环保厅、农林厅在承办过程中又专门组织了实地考察，并予以认真办理，将提案中的有关建议纳入江苏省“十一五”发展规划纲要中。
围绕我国的粮食安全问题，经过多方调研和深入思考，我又于2006年６月撰写了《拓宽思路、保障我国粮食安全的建议》一文，就处理好我国粮食安全和农业生态、畜牧养殖业之间的关系作了进一步探讨。
此文被农工党中央作为专报呈送国务院*总理，7月5日*作出批示：“农工*党中央在调研基础上提出的建议，非常重要。
请批转有关部门参考、研究。”
10再一次使我难忘的是，2007年3月4日在全国政协十届五次会议农工党、九三学社联组会上，我有幸向*总书记反映了新农村建设中的环境保护问题。
我主要说了三层意思，第一层意思是“农村的环境问题不是孤立的，它会影响城市，影响国家的食品安全。”农业污染一方面指农业生产过程中可能产生的环境污染。
比如说化肥的污染。
化肥从农田进入水体，会造成水体的污染和富营养化。
另一方面是指农业生产过程中农产品即食品所受的污染。
第二层意思是“农业面源污染是个普遍现象，在世界范围内都是个难题。”摆在中国政府和科学家面前的控制农业面源污染的任务，比发达国家要艰巨得多。
我们既要发展农业生产并力争高产，又不能破坏环境，必须双赢。
第三层意思是如何防治农村面源污染。
建议“要从立法、政策、技术体系三个层面推动治理，而立法是当务之急。”应该尽快制定、完善相关法律法规，使农业面源污染的防治有法可依，有章可循。
胡总书记自始至终听得很仔细，还认真记下了我的发言要点。
作为全国政协常委，每次出席全国政协会议我都结合农工党成员的意见和建议，精心准备多个提案或者大会发言，内容涉及多个方面，但是议题最多、自己感到最有底气的还是农业环境保护和粮食安全问题。
例如2005年3月我向全国政协大会提交的发言材料和提案，分别表达了对粮食安全的关注和以“十一五”规划为契机从根本上改变我国环境继续恶化趋势的呼吁。
例如关于粮食安全问题，应该实施“藏粮于土、藏粮于科技”的战略，在严格保护耕地的基础上，提高耕地质量，依靠科技研发和创新，提高粮食和经济作物的综合生产能力。
关于环境保护，要在编制国家“十一五”环保规划时，改变过去自下而上的方法，而先由国务院环保主管部门组织专家分别对水、大气、噪声、辐射等方面提出国家的环保规划目标，各部门和各级政府再按国家目标结合各自特点和需要制定详细的规划，以保证各项环保任务在国家统一领导下完成。
110朱兆良发挥专业所长履行参政议政职责担任全国政协常委十年来的参政议政工作使我体会到，*党派要做好参政议政工作，第一是要发挥专业知识的优势，第二是要注重调查研究，第三也是更为重要的一点是要紧紧围绕一个重点，反复地多角度、多方位地去研究和思考，努力使所提建议对党和政府的决策有所裨益，努力把参政议政、建言献策工作做实、做好、做出特色。
杨尊伟简 历杨尊伟，1945年11月生于昆明市；广东梅县人，中国致公党党员。
1970年于上海交通大学船舶动力系毕业后在广西梧州船厂任技术员；1975年在交通部水运规划设计院先后任技术员、工程师、高级工程师；1993至1999年在中美合资驰通工程咨询公司任副总经理；现任中国疏浚协会副理事长兼秘书长。
教授级高级工程师。
作为第八、第九、第十届全国政协委员，积极参政议政，每年均就国民经济建设、交通运输发展等提出相关提案，作为致公党中央参政议政委员会委员，担任内河航运课题组负责人，对推动我国内河航运的发展起了积极作用。
112杨尊伟
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“内河航运”列入我国重点发展产业的前前后后（1）
“内河航运”列入我国重点发展产业的前前后后杨尊伟回顾我国内河航运发展历程，经历了一个曲折的发展过程。
20世纪50年代是内河航运恢复和大发展时期，内河通航里程从7万多公里发展到1959年的万公里，60年代因政策失误，内河航运处于萎缩状态，至70年代末通航里程为万公里，80年代至90年代，尽管国家有所重视，但通航里程仍处于徘徊阶段，一直在11万公里左右。
萎缩主要发生在各通航河流的上游及大江大河的支流。
主要是人们对发展内河航运重要性认识不够，因而相对其他运输方式，对内河航道建设的投入极其欠缺。
从而造成我国内河航运几十年发展缓慢，很久以来一直是我国交通运输五种形式中最薄弱的环节。
内河航运的运输量大、能耗低、污染轻、占地少、成本低、投资少的优势长期得不到发挥，以致社会上认为内河航运是夕阳产业，可以自生自灭。
这种趋势不利于完善我国的综合运输体系、不利于我国绿色交通的发展，尤其非常不利于我国的可持续发展。
113关注这个问题时正处在制定国民经济和社会发展第十一个五年规划（2006…2010年）期间。
这个时期是我国全面建设小康社会的关键时期，“十一五”规划是指导我国国民经济和社会发展的宏伟蓝图，是全面建设小康社会进程中的重要规划，要认真准确把握国内外形势，提出符合我国国情、顺应时代要求、凝聚人民意志的发展目标、指导方针和总体部署。
具体到交通运输行业就是要正确认识内河航运的地位，以及发挥内河航运在国民经济和社会进步的作用，尤其是应列入我国“十一五”规划，成为今后我国重点发展的产业。
在制定“十一五”规划中，党中央和国务院非常重视和发挥社会各界的智慧和力量，而全国政协作为中国共产党领导的多党合作和政治协商的重要机构，以科学发展观统领，紧紧围绕“十一五”规划履行职能，真正实现“围绕中心、服务大局”的目标要求，使政协在全面建设小康社会的伟大进程中发挥应有的作用。
制定和实施好“十一五”规划对实现全面建设小康社会的宏伟目标具有决定性意义，这也是最能发挥人民政协在党和政府科学决策作用的机会。
政协的参政议政是对政治、经济、文化和社会生活中的重要问题以及人民群众普遍关心的问题，开展调查研究，反映社情民意，进行协商讨论，通过调研报告、提案、建议案或其他形式，向党和国家机关提出意见和建议，供党政领导机关参考后，进行科学决策。
内河航运发展问题是我国经济社会发展中具有综合性、全局性、前瞻性的重要课题之一。
作为八、九和十届全国政协委员和致公党中央参政议政委员会委员，连续几届围绕内河航运这个课题，担任课题组负责人。
在致公党中央和交通部的大力支持下，经过深入调研，形成了《中国内河航运和可持续发展问题》、《关于西南水电开发中水运资源综合利用问题的调研》等调研报告，在此基础上先后在政协九届、十届的各次会议上提出《综合开发利用江河资源振兴我国内河航运事业》、《关于114杨尊伟“内河航运”列入我国重点发展产业的前前后后制定“十五”计划时应重视发展内河航运事业的建议》和《在西电东输的水电开发中，要充分重视水资源的综合利用》、《关于综合开发江河资源发展西部内河航运的建议》、《关于加快建设广西百色水利枢纽通航工程的建议》、《加快航道法立法工作，保护内河航运资源》、《结合南水北调东线工程实现京杭运河（济宁…天津…北京段）复航》的大会发言和提案，受到有关部门和社会各界的高度重视。
“内河航运”列入我国重点发展产业的前前后后（2）
2000年8月致公党向*中央、国务院提交了一份《关于在制定“十五”计划及我国社会经济发展战略时应充分重视内河航运的建议》，对此，*中央、国务院领导十分重视，复函致公党中央，高度赞扬和充分肯定关心国家经济建设的做法，并表示在制定“十五”计划时加以采纳和落实。
最后在中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要中的第十六章拓展生产性服务业的第一节优先发展交通运输业中提到：统筹规划、合理布局交通基础设施，做好各种运输方式相互衔接，发挥组合效率和整体优势，建设便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系。
……积极发展水路运输。
完善沿海沿江港口布局，重点建设集装箱、煤炭、进口油气和铁矿石中转运输系统，扩大港口吞吐能力。
改善出海口航道，提高内河通航条件，建设长江黄金水道和长江三角洲、珠江三角洲高等级航道网。
推进江海联运。
在交通基础设施重点工程中列出建设长江口深水航道治理三期工程、珠江口出海航道工程，长江水系、珠江水系和京杭运河航道整治工程，加快重庆、武汉、南京等内河港口建设。
回忆当时提出这个提案，首先要回答为什么要发展内河航运？以及制约内河航运的瓶颈是什么？如何发展内河航运？等问题。
我国内河航运主通道由“一纵三横和两网”组成：一纵是指京杭运河主通道，三横是指长江水系主通道、珠江水系主通道和黑龙江…松花江水系主通道，两网是指长江三角洲航道网、珠江三角洲航道网。
我国根据资源分布与生产力布局，制定了东、中、西地区发展战略。
这些地区的经济发展要依赖交通运输，因此跨三个地区的交通运输通道建设是振兴发展我国经济的根本保证。
我国黑龙江、黄河、长江、珠江四大水系为东流入海的干流与南北向支流多相通，水系间可以靠开发支流进行相互沟通，这为发展国内、国际间运输提供了天然运输通道，这些江河流域地跨我国东、中、西三个经济带，很自然地成为沟通三个地带发展经济所必需的水运大动脉。
这些河流担负着国家经济发展中逐步由东向中、西部地区转移的战略重任。
由于历史及地理人文的原因，上述三个地区的发展呈梯级状态，东部地区是我国经济发展的“核心地区”，经济技术基础雄厚，对外交通便利，研究与开发力量强，技术进步和经济增长快；中部地区人口众多，有一定的工业基础，交通便利，具有承东启西的作用；而西部地区除沿长江上游的四川、重庆经济较为发达外，其余均处于边远地区，交通不便，信息�