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双号行驶，也就是单号车在双日子里面不能在市区行驶。从买车到现在奥拓车也不能在北京长安街和二、三环路最里线行驶，而且还听说奥拓在上海不能在高架路行驶，珠海等南方城市甚至限制这种小排气量汽车的行驶。真是搞不懂，为什么在经济发达的国外小排量的经济型车受到鼓励，而在我们这里会受到很多不公正的待遇。
说了这么多，总结一下，如果你是一个把车当作一个使用工具而不是炫耀工具的人，你又稍微懂得一点机械常识，而且经济不是很宽裕，选择奥拓肯定没错。因为，它具有相对漂亮的外观，相对良好的加速度，相对良好的质量，最重要的是日常使用油耗比较低、日常维修保养的费用和其他车型比较起来算是比较便宜，说个趣事，由于奥拓是4座车，每个月的养路费也比其它轿车便宜1/5，以上几点就是我选择奥拓的理由。当然，我更希望厂家抓一下配套维修零件的质量、维修中心的责任心，让我们这些奥拓车主在给别人推荐的时候更加理直气壮地说“推荐你买奥拓，车不错”，而不是我现在这样和别人说“奥拓车不错，但是维修比较差，买的话一定作好思想准备”。
新起点――试驾南汽新雅途
提及江苏南亚，我们很自然就会想起南京跃进汽车集团，还有那款从诞生开始就一直处于低迷状态的英格尔。1999年4月，跃进汽车集团公司与意大利菲亚特汽车股份公司组建的合资企业，成立了南京菲亚特汽车有限公司，随着派里奥、西耶那的闪亮登场，本来已经萎靡不振的英格尔已经奄奄一息了，虽然期间南京菲亚特一直没有停止对该车的投入和改造，但是英格尔却始终一蹶不振，濒临退出市场的边缘，终于在此时，南亚推出了一款英格尔的全新替代产品――新雅途。从历史看，英格尔和新雅途的原型车都是来自西班牙西亚特（SEAT）旗下的伊比萨（IBIZA）车型，西亚特是具有50多年历史的世界著名汽车品牌，以其动力性、舒适性而得到全球消费者的认可，其中伊比萨这款车型在欧洲有200万销量业绩，不过在中国市场，英格尔并没有受到太多的青睐，那么作为升级版本的新雅途整体性能到底如何，能否在国内的经济型轿车市场占据一席之地呢？。今天我们在本地经销商的帮助下，对英格尔和新雅途两款车进行一次对比测试，看看这款来自西班牙的欧洲老骑士给我们带来新鲜空气。
车身尺度加长，设计渐趋时尚
静观两款轿车，很轻易地发现新雅途的车身尺度更大一些。英格尔的车身长度为3746mm，而新雅途为3825mm。车身的宽度和高度都是一样，增加的尺度集中在车尾部分。从正面看，新雅途的前脸变化明显，冷却格栅变得简洁清晰，两个前大灯车头灯组采用了高亮度全反射设计，非常醒目，显得晶莹剔透，两个小雾灯也进行了改进，提高了灯光的照明度，对夜间行车好处不小，同时，新雅途吸收了一些菲亚特的技术，前照灯的自动延时功能非常实用和方便。从侧面看，两车的轴距相当，英格尔拥有最为醒目的标志――185mm的大轮胎被更换为175mm型号，减少了一点视觉上的冲击感观。新雅途的车门拉手进行了修饰，同时取消了英格尔车顶的行李架。但是车顶的天线依然保留在原来位置。新雅途的尾门进行了重新设计，微微翘起的小尾巴显得很自然流畅，还有几分小跑车的时尚造型。新雅途对尾灯进行了全面改款，改进后的尾灯也注入了几分运动气息。尾灯上方，几个醒目的文字进入眼帘：南汽新雅途SOYAT。新雅途有米拉黄、极地白、金属灰、太空蓝四种颜色可供选择。
内饰布局合理，工艺有待加强
进入车内，我们发现新雅途内饰总体风格没有太大变化，只是采取了浅色内饰，同时大量采用了仿桃木进行装饰，其实在这个价位的经济型轿车，最好还是保留本色比较好，过分追求仿桃木、浅色的做法不但没有起到豪华的效果，反而因为装饰部件的粗糙让人产生反感。新雅途的方向盘和英格尔一模一样，液晶数字式仪表很不错，车辆的行驶速度、转速、油量等各种相关信息均完整显示，这个改进是从英格尔的后期产品就已经成为标准配置，不过车辆的行驶总里程和单程里程表要通过仪表台下方的控制键相互切换才能完成。JVC的单碟CD机取代了老式的卡座成为标准配置，旋转式的空调及风量出口保持了英格尔的风格，在中控台的出风口上方，英格尔的警示灯、远近光调节按钮被电动窗及空调的按钮所取代，感觉按钮过小，操作起来有点障碍。在档位前方增加了一个小的储物盒，可以方便搁置一些杂物，同时增加了两个深陷的杯架，可以放置易拉罐装的饮料。英格尔相对宽敞舒适的车内空间本来就是一个卖点，现在的新雅途更是“有过之无不及”，尤其是后排的腿部空间与同级车型相比优势明显，新雅途和英格尔一样，将备胎搁置在发动机舱内，这样使得该车行李厢空间加大不少，将后座进行折叠，这样使得整个行李厢容积达到1。2立方米，轻易地放置下包括彩电在内地各种家用电器，轻松满足日常生活及长途载物的要求。
动力得以提升，配置更加丰富
提及英格尔的动力系统，应该说这是很多用户购买该车的一个重要因素。英格尔的动力是由德国波尔舍与菲亚特联合开发的SIGMA系列发动机经适应性开发设计而成。它的电喷控制系统是由著名的汽车电气制造商玛涅蒂？玛瑞利公司开发。该4缸多点电喷发动机的排量为1。46L，最大功率为60kW，最大扭矩达110Nm。
那么新雅途呢？它采用了与南京菲亚特相同的1。46L发动机，同时使用了德尔福公司的多电电喷汽车喷射系统，最大功率62。5Kw，最大扭矩为122。5Nm。单从数据上不难看出，新雅途在整体动力上进行了升级，最大功率和扭矩都得体提升。
我们分别对英格尔和新雅途进行了试驾。两车的动力系统行驶中都有良好的表现，虽然最大功率和扭矩上有所差别，但是实际驾驶中差别并不明显，发动机平稳运转，整体噪音不大。在变速箱方面，新雅途的档位感觉更为流畅，而英格尔的变速器似乎有点先天不足，其中二档和三档之间感觉生涩。油门反映都很灵敏，同时两车的离合器都很高，新手试驾还需要适应一段时间。两车的后悬挂系统都是采取摆臂横置钢板弹簧，刚度和平顺性很好，高速稳定性较强，当然舒适型要受到一定的影响。过弯道的驾驶中，新雅途的优势逐渐表现出来，这个得益于该车配备的EPS电动转向系统，操作起来轻松自如但缺乏足够路感。两车的最高时速都超过了150km/h，这个速度在日常驾驶中已经完全够用。来一次紧急制动，新雅途的ABS和DRP刹车系统显示了优越性，车辆减速系统作用很明显。打开空调机，动力影响不明显，车内的温度却下降很快，制冷效果很不错，不过如果使用几年后，是不是还能有如此的表现呢？
在整车配置上，新雅途要更加丰富。英格尔把电动车窗、动力转向、中央门锁等都作为选装件，而新雅途则在基本型上就已经配置了电动前门车窗、前照灯自动延时装置、中控门锁、时速20 km/h车门自动上锁装置好东西，同时还提供了从低到高有5款车型选择：基本型、标准型、增强型、豪华型和豪华天窗型。其中豪华车型还分别装备了EPS助力转向、4扬声器CD、皮质面料座椅、ABS＋DRP、后座安全带、正驾驶座安全气囊、手动天窗等配置，最高售价仅为61990元。
小结：
通过对比测试，我们不难看出，新雅途已经全面超越了英格尔，立于一个全新的起点上，虽然这个起点并不高。在目前国内汽车市场上，新雅途的对手很多，从奥拓、吉利、夏利、到爱迪尔、路宝、羚羊等，最近听说赛欧和高尔的最低售价已经跌破了6万元，这对于新雅途的杀伤力可谓巨大，新雅途除了低价销售之外，更应该做的是：精细产品工艺，尤其是部分组件的工艺。比如车架和门窗等连接边角粗糙、乘员舱地板金属连接缝隙过大、后视镜在行车过程中抖动、车厢内出风口和按钮及开关粗糙等等，只有做到这些，才能让新雅途在激烈的经济型轿车大战中立于不败之地。
对比派力奥和威姿
有幸对派力奥和威姿两车都开了一段时间，可以说是比较有发言权。通过本人实践驾驶两车后的感觉来说，最大的感受就是他妈的汽车杂志的对比评测都是不负责任！
两车本人都开了不少时间，长途短途，市区都开过，最直接的感受：这是完全不同的两种车，下面就具体的各部分都做一个比较：
1、底盘：
威姿
汽车杂志介绍威姿的地盘是欧化风格，这恐怕是因为欧化风格口碑比较好的原因吧。实际上，我的感觉，威姿的地盘完全和我开过的日本车没什么区别，减震很软，舒适，小的颠簸过滤的很干净。快速通过铁路道口的时候，基本没什么感觉，很舒服。但是高速行驶给人的感觉就不那么沉稳了，120迈一过，就有发飘的感觉，而且风噪和车身的抖动（轻微的抖动）让人不敢继续加速了。不过威姿在山路的表现还过得去，较短的车身使过弯很容易，60迈左右通过120度左右的弯道，还是比较有信心的。
派力奥
派力奥的减震给人的感觉就十分坚硬了，快速通过铁路道口时，非常直接的感觉能传递倒屁股上，但不是那种能让你的脑袋亲吻天花板的颠簸（尽管派力奥的头部空间小的可怜），而是一种清晰的路感，对于喜欢山路飚车的我来说，正是希望这种感觉。但是真到了山路上，派力奥的表现是令人失望的。60迈过120度弯，能明显的听到了后轮的甩尾声音，但转向还是很精确的，并没有出现转向不足的情况。但轻微的侧滑使我不敢在高速过弯了。到了高速就不一样了，派力奥在高速表现出的沉稳出乎我的意料，170迈的时候，还是十分稳健的爬在路上，而没有任何的左右偏移（发飘）。
总评：威姿是标准的日本车风格地盘，注重舒适，由于销往欧洲，兼顾了一些操作乐趣，但是不多。派力奥更适合跑高速，对于山路略输给了威姿，但总体来说，我更喜欢派力奥的这种地盘风格。
2、发动机
威姿
8A发动机太出名了，以至于我第一次开威姿的时候另我产生了失望。因为它并没有我想象的那么好。噪音方面，在3000转以下，几乎很难听到声音，这样驾驶起来就有一种十分惬意的感觉。特别的夜间以70迈的速度滑行在乡间公路，听着音乐，带着MM的时候，你可不希望发动机声音来打扰你，这时候开着威姿，无疑是一种享受。但是过了3000转后，8A就另人失望了，发动机发出难听的噪音，感觉有些歇斯底里似的，使你不敢继续踩油门，对于喜欢飚车的我来说，肯定不满意啦。动力方面，低转速的扭矩不错，城里面走走停停十分轻松，起步抢先出发很容易，但3000转之后还是赶快加档吧，否则加速缓慢和巨大的声响会使驾驶乐趣大打折扣的。
派力奥
1。5的国产8气门发动机，车友的评价一般，实际使用下来也是如此，城里面起步很慢，特别对于起步不肯给油的车友来说。不过如果肯给足了油，配合好离合，还是动力充足的。但城里走走停停的，这样开车真的很累，但到了高速就不一样了，转速超过3000转后，感觉动力源源不断，一直到5000转才略有下降，在这一段转速区间，提速真的是很爽，我曾经在高速上和一依兰特1。8飚过，平路上它的急速比我快，但一到了坡路，就被我轻松超越。噪音方面，派力奥发动机的噪音真的很大，和富康有一拼。但是高转速的声音十分悦耳，当转速打到4000转的时候，清脆的发动机声音使人有一种血脉膨胀的感觉，我老婆说，特别象飞机起飞的感觉，只可惜推背感没有飞机来的强烈。
总评：威姿发动机表现中庸，派力奥的特点鲜明。似乎日本造车的理念都是追求中庸之道。
3、变速箱
威姿
威姿的变速箱太差了，这个不是我说，很多人都这么说。具体一点就是换档感觉很差，不清晰，你根本不清楚是否已经挂进了档，只有抬离合器试试才明白。至于匹配方面，不是专家，不好评论，不过因该不算太差吧。
派力奥
派力奥的变速箱也好不到哪儿去，不过档位还算清晰，只是倒档，1档有时候比较难挂，得踩两次离合器。其它都还勉强可以。