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“对年轻人有着严重的暴力影响。”而美国因为年轻人飚车引起的交通事故的发生率也在电影播放期间达到顶峰。但不可思议的是，《速度与激情2》开拍时，参与赞助的汽车厂家们几乎挤破了脑袋，目的无非是在这部暴力影片中让自己的跑车露露脸。
美国被人们称为“车轮上的国家”，尽管南方的牛仔们也有一段浪漫的以马代步的生活，但北方的开拓者们还是将汽车开向了一望无际的草原。1947年6月6日，《纽约时报》在悼念辞世的亨利·福特先生时写道：“当他来到人世时，这个世界还是马车的时代。当他离开人世时，这个世界已经成了汽车的世界。他为大众造车，大众即是熟练机械师亨利·福特的受益人。”
当美国人习惯了在由汽车构筑的空间中生活时，那种对自由和理想的向往仍然那么热切。有一对美国的老夫妇购买了一辆房车，把它作为他们移动的家，开着车旅行的感觉有如骏马在草原上奔腾。他们希望这辆房车能够载负他们的理想，回归那个属于他们的“奔腾年代”。
但现实是，人与车交流的亲密却阻隔了人与人之间的沟通。在拥堵的街道上，人们让汽车喇叭发出怪叫来宣泄自己懊恼的心情，体验那种伤害他人所萌生的快感。人和人之间的善意交流发生了变质，不同品牌、不同价位的车也产生了高低贵贱之分。在中国，从自行车时代到汽车时代的演变更加深了人们的隔阂，那种并肩骑车的快意早已消失，代之以对移动空间的占有，体现的是私人生活的不可侵犯性。
于是，我们看到了从汽车窗口飞出的秽物与烟头，听到了噪杂的汽车怪响和无理的谩骂。每个人都在极力维护自己的私有空间，人们的占有心理和无理的维权意识从未像现在这样强烈过。
在汽车构筑的隐秘生活中，人们的良知似乎也在退化。19世纪的英国贵族、历史学家托马斯·巴宾顿·麦考利说：“对人品的衡量标准是，在他明知自己的所作所为永远不会为人所知时，它将做出怎样的选择。”但现实却令我们失望，求救的人们对飞驰而过的汽车几乎无能为力，因为在他声嘶力竭地喊出最后一声时，那辆车早已不见踪影。
有人说，那些开着汽车的人在拥有一个热情的发动机的同时也拥有一颗冷漠的心，当人生活的空间可以自由移动时，人们可以漠视良知，尽管那是一种没落的生活。
汽车降价的阻力还很大
黑色五月的汽车行情催化了市场的降价期盼。 第一季度汽车销量增长幅度为44。47％； 而去年则为80％以上。 四月五月情况更为惨淡； 轿车销量比前三个月呈现下降趋势。 2003年全国汽车销量为200万台。 2004年则排产320万台。
然而； 声势浩大的北京车展并没有带给消费者带来所期盼的降价消息； 除了蓝鸟不痛不痒的价格调整外； 反而是大众信事旦旦的绝不降价的承诺。 终于芸芸众生们不情愿地恢复了一点点理性。
看来汽车降价的阻力比不降价的阻力还要大。
首先还是要说政府。 从大的方面如新的产业政策对国营大厂的保护； 到小的如上海对私车限制； 以及银行对汽车贷款的消极等等。 再看看国家对进口汽车单独销售渠道的要求； 均体现出政府对汽车消费的态度还是很暧昧的。 有理由相信政府对汽车价格是有保护的诉求的。 汽车价格下滑太多； 影响国家税收； 影响国营企业的经营状况； 影响国家对高收入阶层的调节能力； 而且汽车消费的高烧给国家能源和基础工业带来极大压力。
第二是各大车厂无论是从理性的对利润的追求； 还是目前对市场的客观估计； 都不喜欢降价来得太快太猛。 毕竟市场虽然销量增幅有下降的趋势； 但还不至于要到拼价格的地步。 最最重要的是作为国营大厂； 要对政府的投资负责； 要对本厂的员工负责； 当然也要对外方的利润负责。 至于消费者； 还没有到要取悦的地步。 南北大众均对当地的GDP有举足轻重的地位； 市场占有率仍为第一； 没有必要用价格战去维护市场占有率； 再何况也不是德国人的风格。 日本的车厂更是没有价格战的冲动。 本来产能就不大； 在加上国人对日本车的偏好； 维持现状最符合日本车厂的在华策略。 美国车厂会玩些花样； 但到底有多少国人会喜欢美国车系又大又笨不省油的风格； 相信连美国人都没底。
第三则是有降价压力的厂家往往是非主流的； 而且是个别车型。 象吉利和奇瑞就不用说了。 就算是南京菲亚特； 长安福特以及东南汽车； 降价幅度再大； 也不可能撼动车市大局。 其实躲在后面偷着猛笑的是北京现代； 世界车市第一杀手的韩国汽车是最适合在中国翘动价格水平的企业； 结果在中国的利润率达到超过日本本田的水平； 实在是让韩国人喜出望外； 这恐怕是韩国车系在全球其他国家从未有过的。 从此韩国人在中国不再提价格战。
中国车市的现状的确是很鬼魅的。
现在看来； 从汽车工业本身； 没有很大的内在动力使得汽车价格达到消费者所期望的水平。 唯一的推动力应该来自于市场； 来自与消费者自身。 可是； 我们看到是某些品种的加价销售； 看到的是无法忍耐的消费热情； 看到的是愤青们买车时都变成了小资； 看到的是过惯了苦日子的中国人民对汽车所代表的幸福生活所寄予的超出其本身价值的渴望。。。
所以到目前为止； 我们不能断定广大的消费者有这样的集体智慧。
汽车模特的薪水
汽车模特的薪水到底有多少？对于普通人来说一直是个谜。从服装模特崛起的超模，如关琦、岳梅等人，如果参加车展，也一定会独领风骚，傲视群芳，关键是有没有汽车企业能承担她们较高的演出费。一般来说，普通车模的价格在每天1000元－2000元之间，小有名气的模特价格从3000元到5000元不等，超级模特报价一般每天都在万元以上，一些特级模特甚至达到每天2万元－3万元。
一位不愿意透露姓名的汽车模特告诉记者，模特的出场费并非全归个人，基本上公司要拿走10％至30％的提成，而一些没有名气的模特可能会被扣除更多。“这是很正常的，公司给这个机会已经不容易了。虽然各种模特比赛很多，可是相对于赛事，模特更多，一个小发布会只需要10个模特，去面试的就可能有上百个。”这位模特很无奈地说，“由于职业的关系，模特的开销会比一般人更多。为了保持良好状态，30％至40％的薪水都花在化妆、护肤、服装上了；此外，培训费、拍摄照片的费用也要自己承担。所以，除非是超模或名模，像我们这样的普通模特赚的实实在在是辛苦钱。”
梁涵渊介绍说，如果车模只会走台，不但收入不会很高，前途也不会很好。辛迪走台的费用也不高，1万至1．5万美元左右。车模只有拍片，做平面广告，收入和知名度才能上来。名模是市场决定的。
这正是：普通车模吃饱饭，超级车模日赚万——努力就会有回报。
AUTO CHINA花絮……多个视角看车展
两年一度的北京车展是豪华车的大卖场。据说由于保时捷缺席北京国际车展，北京保时捷中心丧失了销售跑车的机会。不过，宾利、迈巴赫就比较幸运，在车展第一天就实现销售。据宾利中国总经理郑飚介绍，一辆价值900余万元的宾利被一买家买走，至于买家的身份不能透露。首次在中国内地亮相的超豪华轿车迈巴赫62和57，也在当天被神秘买家以天价买走，但厂家对具体售价和买家身份却三缄其口。资料显示，一辆最普通的迈巴赫62在不增加任何配置的情况下售价高达618万元人民币。由于信息不完整，我们无从判定该信息是否为厂家炒作。不过，有消息称，不少外地豪客专程来北京看展。
ＬＥＸＵＳ改名雷克萨斯
在本次车展上，日本丰田公司做出了一个令人高兴的决定：该公司的豪华轿车品牌ＬＥＸＵＳ将在2004年第四季度正式进入中国，并在北京、上海、广州、深圳四个城市建立6家独立的特许经销店。不过与此同时，丰田公司做出的另一个决定，却让人觉得十分不可思议！丰田公司放弃了使用多年的中文名称：“凌志”，而改用ＬＥＸＵＳ的译音“德克萨斯”。丰田公司的新闻稿件上说：相信ＬＥＸＵＳ的新名字能够帮助中国消费者更加容易联想到ＬＥＸＵＥ的品牌。可是在车展现场，记者听到许多人对ＬＥＸＵＳ的新中文名字不以为然，觉得还是以前的名字“凌志”响亮、好记。据悉，“凌志”的名字首先在港台地区所采用。负责ＬＥＸＵＳ公关的冯先生在回答记者询问的时候，并没有证实此次改名是否会涉及港台地区。但是，冯先生否认了“凌志”改名是因为被他公司抢注名称的传闻。放弃了深入民心的“凌志”名称，改用绕口、含义不清的“德克萨斯”，不知道精明的丰田公司葫芦里到底卖的是什么药。
北京车展豪车无数，可是一辆穿上白色绒衣、上面绘制“流氓兔”图案的奇瑞ＱＱ还是在小朋友和美女的衬托下，显得格外打眼。
一汽丰田ＴＥＲＩＯＳ特锐：最曝露的上市
一汽丰田的ＤＡＲＩＯ（达路）ＴＥＲＩＯＳ特锐新装改款型车展期间上市。与内饰、方向盘、大灯、后视镜等的简单变化形成鲜明反差的是，其现场的人体雕塑表演可谓惊世骇俗，中国特色的香车美女业已约定俗成，难道进一步的人体秀要愈来愈另类？
车展开幕第一天，在正式会场外面的过街天桥下，停放着一辆黄色，状似蝎子的跑车。据了解，该车是美国克莱斯勒公司的产品，价值200万元左右。
没有进入到展馆室内，一家天津汽车进口商展示在国展院内的两辆“酷车”也让不少参观者，不顾室外炎热纷纷围观。这两辆车一辆是比两辆普通轿车还长的加长林肯，售价155万左右。另一辆是日产著名的跑车350Ｚ，这辆酷车在日产公司的展台上没有出现，让这辆车在展台外出尽了风头。
“移动车库”争宠北京车展
一款名叫车瑞宝的车衣，也穿在多款知名汽车厂商的展车上，吸引着人的眼球。防酸雨、防风雪、防沙尘、防划伤的车衣概念不错，但是使用不方便的固有概念根深蒂固，想要扭转人们的观念，让大多数车主接受车衣这种“移动车库”，任务艰巨。
ＡＵＴＯ ＣＨＩＮＡ 声音
“如果将此次参展的品牌车型综合考虑，你就会真正了解福特汽车每天在全世界所做的工作。阿斯顿·马丁ＤＢ9车型只是个开始，令人瞩目的福特ＧＴ也只是我们业务的一部分，福特野马更是无可替代的美国的徽徵。如果这些还不够有说服力，我们还拥有技术先进、在燃油经济性和低排放方面实现真正突破的福特Ｅｓｃａｐｅ混合动力车。福特汽车将通过这次展会，把所有令人兴奋的产品、最新的技术、强劲的卡车、最为豪华的轿车，当然还有像嘉年华和福克斯这样可靠性高、价格适中的产品呈现在大家面前。我们把最好的产品带到了北京。我认为随着时间的推移，越来越多的中国消费者会喜欢我们的产品，并愿意与我们的经销商做生意。”
——福特汽车负责亚太及非洲地区的执行副总裁舒明凯在6月8日发布会上说。
“2004年是ＶＯＬＶＯ进入中国市场的第十年——中国已经成为ＶＯＬＶＯ汽车公司最重要的潜在市场。”
——ＶＯＬＶＯ汽车公司中国区总裁王荣祥在6月8日发布会上说。
“东风雪铁龙目前没有推出全新车型的计划。我认为：我们现有的富康、爱立舍、赛纳、毕加索等车系产品的价值还没有充分的表现出来。我们会继续完善这些车系的产品，而不会着急推出新产品。
——东风雪铁龙公司副总经理刘齐心在展会现场接受记者采访时表示。
“我们希望通用、福特、大众、丰田等所有公司的车买得越多、越快越好。因为我们做的是第二代市场，是中国人换车后的个性化车型。基础市场一定要大发展后才是个性化车。”
——北京吉普汽车有限公司销售市场总经理苏伟铭
“我们要少说多做。而且要说就说实话，今年产量已明确211500辆。1．5的飞度6月9日就在广本的4Ｓ店上市了，直接满足市场。至于两厢飞度，这次展出，下半年肯定会上市。”（即便到了6月份，曾总也不肯缩小下半年的范围，三、四季度都不明示，只说会很快。）
——广州本田汽车中方总经理曾庆洪
“天津一汽要成�