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蠢的。
拉格纳还强调了在将车开上摇晃的桥之前挂上四驱的重要性。在两驱驾驶模式下，无动力驱动的前轮搭上不平整的桥面上时，后轮的驱动力可能会将前轮顶出桥面而骑跨在难以通过的空隙上，前轮在桥上、后轮在道路上，而前后轮间没有实地。
同样道理，以两驱模式开车上安全性较差的渡轮时，可能会使车从岸上滑入水中，应该用四驱，让前轮在动力驱动下将车拉上渡轮。
车辆过水后
车辆从水中驶出后应尽快检查差速器、分动箱及变速箱油。如果油呈乳状就说明已进水，需要换油以免严重损坏传动机构。如果你没有密封轮毂，那么轮毂的润滑脂也要更换。这有多重要呢？就象牙医告诉我们如果想报住牙齿就要刷牙一样，如果你不想买新的差速器、分动箱或变速箱油，你只要换掉传动系中进水的油就行。认真地说，这非常重要！
如果你只是偶尔通过浅水，你可能会在下一次换油保养时才会检查。除非你自己知道怎么检查，否则就需要到经销商那里让有经验的机械师替你检查。还有个办法就是到附近有换油设备的地方将传动系的润滑油都抽出来并换新油。
再强调一次，在海滩的浪花中行驶后，应尽快将车彻底清洗干净。否则咸水将迅速腐蚀车身金属与发动机零件。用水管冲洗整个车的底部及发动机舱，要完全洗掉残留的咸水。别忘了也要将沙冲洗掉，因为带有咸水的湿沙也会很快使车腐蚀。
第十四章 总结——都学到了什么
你已花了不少时间，也学到了许多东西。如果你是每年加入越野车主行列的数百万个人及家庭中的一员，那么你已经学到了扎实的越野休闲与探险的基础知识。
如果你是个经验丰富的越野驾驶者，我希望你从本书中至少获得几个新的观念，包括越野技能及获得鼓励加入“友好生态越野”、蓝带联盟及当地的四驱俱乐部，让大家了解你对土地使用及越野休闲的看法。
让我们来回顾我们所讲过的重点。
谁需要这本书？
Bob和Pat Collins决定买辆二手切诺基，因为那是价格合适的SUV，能给他们安全及足够的乘用与载物空间。后来发现，这车的性能挽救了他们的命。目前为止，你已了解了四驱车能做什么，感触了越野驾驶的挑战性及惊险。
四驱基础知识——开始篇
我们学习了四驱车辆——4X4，4by，SUV与越野车的基本知识。讨论了四驱与两驱的区别，还讲述了分动箱和差速器，还有高速四驱与低速四驱。
更多的四驱知识
我们扩展了四驱的知识，介绍了更多的有关四驱的知识，包括全时四驱与分时四驱。介绍了差速器锁及限滑差速器、粘性偶合差速器与锁式轮毂。
越野车的选择——想载客还是拉货？
我们讨论了挑选越野车时的不同选择，从牧马人到陆虎、从Tracker到捍马。你想载人还是载货呢？你是想要公路驾驶的舒适性呢？还是想爬岩石？去SUV店买车时，要让销售人员帮你熟悉你所能获得的备选车型。
生态越野！——并非只是用抱树带
我们注意到了保护环境的观念的建立！在驶入限制进入的联邦休闲地时要减速，遵循环境保护的原则！这些规则有助于使这些小道继续向负责的、生态的机动车越野休闲活动开放。
我们谈论了几个能从森林服务部和土地管理局（BLA）获得的服务项目，还有加入四驱俱乐部的重要性。
准备行装——基本的工具箱
你需要带哪些工具？这取决于你的旅行计划。如果是在小道越野，有另一辆或更多的车同，那么每辆车都尽可能要自我保障。因为有可能在行驶中与其它车失去分开而不能依赖于别人的备件、食物及其它物品。
但是应该记住，你不必将车装满或彻底改装后再去越野。可以选择能使你感到舒适的方式即可，但至少要带上第6章中所列的基本物品。
车辆改装——你的信用卡限额是多少？
我们讨论了可以将车改装得更舒适或越野性能更强的不同方式。假定你想让车或多或少地保持原装状态，这样在你送孩子去幼儿园时招来过多的关注，但可以加几件装备可以使你的车发挥其所有越野潜能。
越野所必需的改装包括：防滚杆（敞蓬或软顶车）、轻卡轮胎、滑板、前绞盘、大功率发电机或双电瓶、后拖车接口、前后拖车钩、差速器锁、侧杠或脚踏板、前防撞架以及后绞盘、便携式电动绞盘或便携式手动绞盘。
选装设备包括：车载电台、GPS、前后辅助灯、悬挂举升、车身升高、大轮胎、差速器齿轮改装、车载电焊、五点式安全带、车载淋浴及前拖车接口。
我们还讨论了OBD II控制系统的含义。
岩石与沟壑——爬岩石的基本技巧
我们提到在散布着比车的最大离地间隙还高的大石头的岩石路段是对越野驾驶最大的挑战。
爬岩石的基本技巧是慢行。你也是试图开快，就越是容易将轮胎撕坏，特别是轮胎侧壁。尽可能的缓慢行驶并使车辆在控制下就不容易损坏轮圈与轮胎。要确信你所用的是轻卡轮胎（LT），而不是乘用车轮胎（P）。
爬山——如何使车辆不会倾覆
必须牢记越野驾驶的根本原则“了解前面的路况”，这在上坡与下坡时尤其重要。
上坡。用车的动力将车开上山，要避免车轮空转，空转的车轮会使车陷入车轮刨车的深槽，还会使轮胎爆裂，导致人员或车辆的损伤。如果在上坡的过程中失去附着力，应迅速来回转动方向盘半圈。要清楚车辆的接近角、离去角以及跨越角。如果车辆停止向上坡方向前进，这时不要试图掉头，应该立即挂入倒档使车在操控下倒下山坡。
下坡。要先清楚前面的路况，首先应该先走一趟，知道山下是什么情况，是否需要突然拐弯避免冲下悬崖或避开岩石或树？
车上到坡顶时要停车使车的冲力消失，挂入低速四驱并用最低档，如果发动机牵制力使车轮侧滑，则需要使用较高的档位。如果可能的话不要踩刹车，即使要踩刹车也应该轻缓。在后轮侧滑时应向车辆侧滑方向转动方向盘并稍微加点油。
侧坡。避免车辆处于陡峭的侧坡角度。能行驶的最大侧坡为25度（47％），高于此角度就不会有任何犯错误的余地。坡下侧的车轮掉入沟中或坡上一侧的车轮压到岩石或树干时，车很容易侧翻。应该将重物放在车内地板上以降低车的重心，尤其是要进行侧坡行驶时更要注意。
倾覆车辆的回正。无论是侧翻还是倾覆的情况下，固定车内的所有东西是非常重要的。驾车人与乘员都必须系好安全带，否则翻车时乘员或宠物在车内翻滚会使自己或他人受伤；未固定的乘员也可能在车辆翻滚时被甩出车外，翻滚的车就可能压在他们身上，就会使没有生命危险的车辆翻滚变成致命的灾难。被甩出车外的人死亡率比仍在车内的人大25倍。
绞盘与千斤顶
没有任何装备能象绞盘那样能将你的车拖上或放下山坡，或通过泥泞的湿地，让你在车熄火时从溪流中脱困，把车从沟中拖出来或将路上的树干或岩石移开。要保证有足够的电流来驱动绞盘，可以使用更大功率的发电机或双电瓶，或者两者同时使用。
用绞盘时必须使用抱树带，抱树带可以保护树木与绞盘线。将绞盘线绕过树干并钩在绞盘线上会损坏绞盘线。比较容易的情况下用单绞盘线拉，需要比较大的拉力时则可使用滑轮与双线。如果你的车陷在泥里，还要用低速四驱低档，在绞盘拖的同时往前开。
当车托底时要用至少48英尺高的Hi…Lift千斤顶。将最靠近托底部位的车轮顶起来，用石块在轮下垫出一个匝道，在另一侧的车轮前方同样垫一匝道，然后就可以将车开出来。
要用自己的常识并预先探询前面的小道以避免一进去就被陷住的困境。如果车陷在泥泞中或在特别颠簸的小道上爬行时，那么绞盘、Hi…Lift千斤顶、2…3副抱树带及滑轮与D…型吊耳将能帮你通过大多数障碍。
雪地与冰面——驾驶技巧
车会在几种不同的路面上打滑与侧滑——雪地、冰面、泥泞、湿路面或石板、有油污的沥青或几种情况都有的情况下。过弯与侧滑的处理原则可用于对付这些路面。
要轻缓而平稳地驾驶，特别是在加速或减速时。千万不要让车轮空转。如果主要是在雪地与冰面上行车，就应该买一副雪地胎，并考虑买带有吸槽与雪钉的那种。如果计划在冰面上行驶，最好装上防滑链。
我们讨论了轮胎的胎痕与重量分布。我们谈论了转向不足与转向过度侧滑的原理及应对措施。我们讨论了向心与离心弯道。
松软地面——轮胎放气通过泥泞与沙地
我们探讨了驾车通过泥泞与沙地的技术。在泥泞或沙地表面行驶的关键在于给轮胎放气，即降低胎压使轮胎印痕变大。降低胎压还能是使轮胎的直径变小，可以增加驱动力。
为获得最大的附着力，需要将胎压降到另人意外的水平，可能需要将胎压降到7…10磅，这意味着放掉足够的气将轮胎的高度降到正常高度的75％。
一旦驶出沙地或泥泞，应立即将胎压恢复到正常值以避免损坏轮胎或轮圈。
涉水驾驶
在涉水通过溪流、池塘或洪水冲刷地段时，要确保了解你将通过的地段，如果你不知道水有多深，就应该先步行趟一便。
一旦车驶入水中就必须保持车辆的前进。要用稳定的速度行驶，但不要太快，避免水将散热器顶向风扇。车应该与水流保持一定角度，让发动机保持运转。假如车轮陷住时绞盘泡在水面下，绞盘可能不能正常工作。
如果在涉水过程中发动机熄火，千万不要试图重新启动。如果汽缸内有水，发动机就会被水顶住，此时若重新启动就会毁坏发动机。应先将车从水中弄出来，拆下火花塞或喷油嘴，转动启动马达将水压出汽缸，要确保周围没有人，避免从汽缸中压出的水流伤到眼睛或皮肤。
所谓4轮驱动，又称全轮驱动，是指汽车前后轮都有动力。可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。一般用4X4或4WD来表示，如果你看见一辆车上标有上述字样，那就表示该车辆拥有4轮驱动的功能。
过去只有越野车采用4轮驱动，一般的越野车，变速器后面装有手动分力器，前后车轴各装一个称为驱动桥的部件。变速器输出的扭矩通过分力器和传动轴，分别传递到前后车轴上的驱动桥，再通过驱动桥将扭矩传递到轮子上。现在有些轿车也用上4轮驱动装置，比如奥迪A4quattro、欧蓝德4驱版。现在轿车的马力都比较大，加速时重心后移，全车重量就会向后轴移动，造成前轴轻飘。前轮驱动的轿车即使在良好的路面上也会打滑，4轮驱动就可以防止这种现象发生。
轿车上的4轮驱动装置是常啮合式，增加了粘性耦合器，省去了手动分力器，自动将扭矩按需分配在前后轮子上。在正常路面上，4轮驱动装置将引擎输出扭矩的92％分配到前轮，8％分配到后轮；在滑溜的路面上，将至少40％的引擎机输出扭矩分配给后轮；当前轮开始打滑时，前、后轮的转速差异会使耦合器中的粘液立即变稠并锁住耦合器，从而使传动轴只将扭矩传递至后轮，待前、后轮的转速差异消失就自动回复原有驱动形式。目前，轿车的4轮驱动装置已经引进了电子计算机控制系统，当前轮或后轮驱动时，车子随时根据路面状态的反馈信息分配前后轮子的动力，变为4轮驱动。4轮驱动又可以细分成4种驱动模式：全时驱动（Full－Time）、兼时驱动（Part…Time）、适时驱动（Real－Time）和兼时/适时混和驱动。
全时驱动（Full－Time）：前后车辆永远维持4轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按5050设定在前后轮上。全时驱动具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，缺点是比较废油，经济性不好。
兼时驱动（Part…Time）：由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化2轮驱动或4轮驱动模式，这也是一般越野车或4驱SUV最常见的驱动模式。
优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济；缺点是其机械结构比较复杂，驾驶员要具有一定的经验才能掌握好切换时机。
适时驱动（