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的溜滑状态和斜坡的角度、长度选择合适的挡位。
如果道路附着力好，坡道角度大，可在上坡前提速助跑，利用惯性尽量使车辆冲上较长的坡道，必要时再迅速减低一至二个挡位上最后一段坡道。
如果道路路面非常溜滑，但坡道较短，仍然可以用上述办法冲坡，但应避免中途减挡和过度加油。否则可能由于牵引力超过轮胎的地面附着力而侧滑。
如果因为动力不足或打滑爬不上坡，是非常危险的。车辆在后退时刹车效力比前进时要小得多。以BJ—2020为例：前进时前轮双蹄片均为助势蹄（紧蹄），后退时则变成了非助势蹄（松蹄）；后退时仅后蹄片之一为助势蹄，车辆的制动效能大幅度下降。在这种情况下，后轮被刹死，前轮的刹车效力又不足，车辆很容易横在坡上造成翻车。此时唯一正确的方法是：迅速在车辆将要后退的那一瞬间挂上倒挡，同时接合离合器，利用发动机的作用减缓后退车速，并且连续点刹，绝对不要把刹车踩死，保持原来的上坡路线退下来攻下V型壕沟的驾驶方法（选自“狼群”）为了避免翻车，应将车身保持水平。
在大雨过后容易出现的V型深沟驾驶时，只要边注意轮胎抓地的善，边缓慢前行即可。车身倾斜时，切记不可朝向地势高的一方转向！不要失去轮胎的抓地力 能否很顺利地驾车穿越V型壕沟，和驾驶者的驾驶技术有很大关系。当壕沟两侧的角度比较平缓时，可按照通常的驾驶方法行进。但是，攻下此种地形的基本方法是要跨越壕沟，保持车身平衡向前行。要让车身状态稳定，缓慢行驶。不过，由于路面也未必总是平坦无阻，有时轮胎会失去抓地力。而且，有时还会发生无法按照自己所想的那样操作方向盘，不能沿着已经计算好的路线行驶的情况。因此，这时的关键就是要紧紧握住方向盘，注意轮胎抓地前行，总之就是要缓慢行驶。即使出现轮胎反弹、车身倾斜的状况，也不要慌张，应慢慢地转动方向盘，回到原来的行驶路线上。
这种时候需要注意的是轮动方向盘的方向。在斜坡上如果将方向盘朝地势高的一侧转动的话，就会使车失去平衡，导致翻车。因此，切记应将方向盘朝地势低的一旁转动。另外，在下坡时也要注意适度刹车，应尽量使用低档传动装置。一旦路面过于凹凸不平时，有时会出现无法按自己所想的那样操作方向盘，且轮胎方向发生改变的情况。出现这种情况时，不要惊慌，只需转动调整方向盘即可。当车发生倾斜时，如果因慌乱而把方向盘转向地势较高的一方的话，车身就会失去平衡，最严重时会导致翻车。
四轮驱动汽车的驾驶
何以驾驶四驱车会是一件苦差事？原因是有人觉得四驱的转向性能非常差劲，又有人会感到驾驶四驱车很危险。要能活用四驱的特性，必需首先了解那4只动力车轮对地面各种变化作出的反应。
当车子在地面上行驶时，无论路面的状况怎么样，4只车轮都无法同时向着同一方向滚动，因为车子不会只朝着固定目标作直线行驶，必定会有改变方向及拐弯的现象，所以4只车轮经常在各有不同速度及圆周范围的情况下运转，也就是说，4只车轮的转速都不一样。
对普通的两轮驱动车轮来说，发动机的动力传至前轮或后轮之前，在两只动力车轮之间已配有“差速器”，使车辆在转弯时，驱动的两只轮胎在不同的转速下，仍能提供相同的牵引力。
“差速器”能为车辆提供畅顺的弯角动力，但当其中一只驱动车轮打滑时，其余的驱动车轮也会失去动力，这时，车子便不能行驶了。如果车子是四轮驱动的话，那么另外的两只车轮仍然能发挥牵引力，这就是四驱车的优胜之处。
四驱操纵法则最原始的四驱布局安排，是前轮及后轮驱动担架都配有差速器，而换档杆旁边亦配有四驱及两驱换档杆，一般都配有H2、H4及L4等位置以供选择。H2是高速两轮驱动，是在正常干爽的路面上使用的，就像一般的两轮驱动一样。H4是在较为崎呕的路况下使用，例如布满砂石而不平坦的路面，4只车轮无法同时完全压在地面上，在这样的情况下行驶，部分轮胎是在半打滑地牵引着。L4是低档四驱，变速比例较高，适宜爬登或拖曳时使用。
极恶劣的情况下，例如雪地或泥泞的路面，单使用H4或L4的功能仍然是不足够的，因为只要其中一只前轮同时和一只后轮打滑，车辆也无法开动。这时，就需要将前后驱动担架内的差速器上锁，但这样的装置，只有在真正的越野车上才找得到。
中间差速的利与弊在平坦干爽的路面上，绝不能使用H4或L4，因为前驱动担架和后驱动担架本身各有差速器用以调节左与右车轮的转速，但是由变速箱传至前驱动架和后驱动架的传动轴转速是相同的，故此车子在转弯时，后驱动架的转速并没有减慢，而前驱动架的转速亦不能加快，这情况不单令车子出现转弯困难；如果行车速度加快的话，更有导致翻车的危险。
以上所述是四驱车最基本的操作情况，较为讲究的四驱车设计，在前后驱动担架之间都已配有差速器，也就是所谓的“中央差速器”装置，它能大大地改善市区路面上的操控状况，令驾驶更容易。中央差速器的缺点是在较恶劣的路面上行驶时，如果两前轮或两后轮同时打滑的话，其余的一组驱动轮也会同时失去动力，唯一解决的办法就是上锁，将前后两节传动轴连贯起来，暂时废除差速的功能。
培养好的习惯——驾驶越野车的正确姿势
今天，拥有越野车，驰骋在大地、越野于山间的玩车族愈来愈多了。在越野驾驶中，其独特的技巧、方法以及越野知识需要人们去逐步地掌握，只有这样才能更好地驾驭越野车。
在越野驾驶中，好的驾驶姿势会给越野带来好的结果。因为，越野驾驶中常常会遇到多样而复杂的、起伏又凹凸不平的路面，所以，越野车在行进中的驾驶姿势是在不断地变化的。人坐在行驶的越野车上，每一次的颠簸都会使你从座椅上弹起或着滑落，在这种情况下，身体不能保持正确而平稳的姿势。越野车剧烈的摆动使你无法很好地控制加速器和变速器，也就无法谈及驾驭越野车。可以这样说，正确的坐姿是驾驶越野车的根本。
首先，臀部要坐到合适的位置上，腰、背要紧靠在座椅上，要调整好座椅的前后距离，使膝部抬落自如，感觉舒服为止，左脚能将离合器踏板完全压下为宜。
接下来要固定手臂的位置。双手要伸向方向盘左高右低，给臂肘留下足够的活动空间。左手扶在方向盘左上部，这样有利于转动方向盘，准确控制、便于操作，右手放在方向盘的右下部，为的是能以最短的距离操纵变速器的变速杆，及时换挡。
另外，车的座椅靠背应完全竖起充分向前，只有这样才能使身体坐直，越野驾驶中必须始终保持此种姿势。在野外习惯这种坐姿，会给你带来无尽的操控能力。
在此，需要特别注意的是，越野驾驶中，当越野车的车轮子遇到障碍物时，方向盘会突然反弹，其冲力很大，能绞伤手指。所以，正确地把握方向盘是非常必要的。越野驾驶时，切记不能将手指放在方向盘的内侧，以防方向盘反弹伤及手指。最安全的方式是让大拇指顺着方向盘的外侧握住，不要图省力而反握方向盘。
在越野车行驶中，转动方向盘也有窍门。如果车轮右转，先用左手握住方向盘转向右边交于右手继续向下推动，左手再重复上述动作，做第二轮的旋转。这样的重复过程能够准确、快速地转动越野车的车轮。
有了正确的驾驶姿势，还应该注意驾驶者的眼睛要向前看，牢牢地盯住前方的路面。
慢 慎 柔 越野车驾驶时的三大注意事项
1。越野车是粗豪型的汽车，不过开越野车时却千万不能粗心大意，也不能心高气傲。进行越野模式时，应保持平常心，眼观四方，先决定合适行车档位才开车。进入险要地带时，谨记一字“慢”。
2。切记泥浆四溅和车轮空转打滑都是越野大忌，要懂得知难而退，当有个别车轮在泥泞中打滑时，应立即停车。最佳办法是后退再来一次，逞强往往是作茧自缚的罪魁祸首。
3。要发挥四个车轮的最大牵引力，右脚要温柔地加油。突然地加速动作，只会令车轮猛然剧转，最终空转打滑。
4。刹车的动作一样要温柔，突然或急促地刹车，只会令车辆重心突然转移到前轮，遇到下斜坡时，很容易失去控制。若刹车过急而锁死车轮的话就更危险，因为汽车失去转向功能，滑行的结果一样是失控。
轿车、CUV、SUV的越野体验
无庸置疑，中国现在最火的车型就是SUV了，仿佛全中国的人都在一夜间成长为小资或者是BOBO了，都在想买第一辆车的时候就非常有先见之明考虑到自己的休闲生活了。以前所谓的轿车情节，中庸为美的态度似乎都消失殆尽了。先不说这些，且让我们来一次亲身体验吧，看都市生活中的休闲自驾游是否是非SUV不可呢？其实未必，我们这次特别选了三辆分别为代表轿车的伊兰特1。8、代表CUV的欧蓝德和代表SUV的04款中兴四驱旗舰来做这次的驾车游，你会发现，不同的车型有不同的玩法。有兴趣的话，不妨跟着我们来一次北京近郊的龙庆峡玉渡山之游，顺便体验下吃农家饭和睡农家院的乐趣吧。
旅程规划
考虑到不同车型的设定，发挥出各车的优缺点，以及尽量充分体验到自驾游的乐趣，我们在路线的规划上煞费苦心，既要有高速路段，还要有普通道路，盘山公路以及体现越野车优越性的越野路线，于是定下了这条途径八达岭高速，京张路，110国道、玉海公路和玉渡山的盘山公路的复杂路线。尤其是八达岭高速，在进京方向出潭峪沟隧道51公里至55公里是连续转弯加下坡，且陡坡落差达300米，因事故多发被称为“死亡之谷”。
在网络上查找旅游线路的时候，看到有个网友的留言说玉渡山风景秀丽，堪比四川的九寨沟，我颇不以为然，北方的景色多以雄伟取胜，初春的北京近郊所谓的绿色美景实在是让我这样在南方土生土长的人难以入眼的，那所谓的绿色植被，常常叫人觉得造作稀拉，毫无美感可言。然而这次的玉渡山之游，却让我彻底放下了偏见，原来北京近郊的山景竟可以美丽如斯，只能感叹造物主的神奇了。
这次的出行我们做了充分的准备，但是一天一夜的时间并非充裕，但是我们很随意，车开到哪里就玩到哪里拍到哪里。由于有任务在身——为杂志而拍摄照片，我们几乎都没有享受到游山玩水的乐趣，并且让跟随我们协助我们的同事辛苦了。建议大家去龙庆峡玉渡山游玩的时候可以安排2天的时间，这样可以充分体会到游山玩水的乐趣。由于龙庆峡并不能开车上去，我们放弃了游览龙庆峡，十分遗憾。
既然是越野性质的自驾游，我们也准备了许多野外装备，例如帐篷，折叠椅，野餐垫，野炊用品，车载冰箱等等，大张旗鼓带了N多的行李。其实等到我们真正使用它们的时候，才发现我们是徒增烦恼，自己搬石头砸自己的脚，这些装备确实很有用，但是搭建收拾却让我们深受困扰，而北京这时候的天气并不适合在野外露营野餐。所以我们建议大家出行的时候只要带基本装备就好了，轻装上路，带上足够的钱才是真理。
一天一夜全记录
我们一行10个人开着三辆车，在早上7点半集合，睡眼惺忪的出发了。八达岭高速虽然号称“死亡之谷”，但是沿途风光不错，一路峻山险峰，就算冒险也划算。其实北京离龙庆峡不远，70分钟足矣，但是由于北京市区内的交通塞堵，让我们起了个大早赶了个晚集，到龙庆峡时已是11点多了，只好先大快朵颐，满足我们的肚子先。虽然来之前看了许多介绍，都首推这里的农家菜，尤其是农家自养的山鸡和冷水珍惜鱼种，但是这里的卫生状况，实在令人担心，尤其是现在又SARS出现的消息频传，并且这里的老乡实在有宰人之嫌，让我们有点食不知味。
吃完饭出来，我们却发现我们的目的地之一的龙庆峡不能开车上去，我们只能遗憾的放弃，在躲过老乡骑马摘杏的邀请，我们直接开跋到了玉渡山。
玉渡山风景区位于龙庆峡上游，海坨山脚下，该区地处深山，人迹罕至，景色秀丽，环境清幽，是北京地区一块鲜为人知的处女地；是大自然保存完美、最原始的绿色记忆。玉渡山之�