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量将门铁皮全部覆盖，另外，可以用薄的隔音棉粘贴在装饰板内侧，可以有更好的隔音效果。车门部分还是应该重点做好，因为做完以后可以马上感觉自己的车上了一个档次，关门声音变得厚重了。
车地板和行李箱的施工关键也是在拆装，最好能把整个车地板都露出来，富康的行李箱施工很容易， 地板是平整的，直接粘贴就可以。驾驶仓中间部位不是很容易拆，是一部分一部分分别进行的，拆开发现原车竟有3层隔音棉，只是它们都是铺在地板上，在前排座椅下，先贴一层隔音垫，然后再铺一层10MM的隔音棉，最后再把原车的隔音棉铺上就可以了，后排坐椅下面要用5MM的。
翼子板是最难施工的地方了，虽然有比较详细的说明，瑞和的师傅花了两个多小时才拆下来，而其中一位还有曾经在富康专修干过检修的经历。不过，要有比较好的隔音效果，这部分是必须进行处理的。翼子板拆下后按形状剪裁粘贴，这里要注意，在装复之前最好能处理以下前门与翼子板结合处，这个我就给遗漏了，非常遗憾。还可以将前轮避震周围的铁板上，粘贴一层隔音棉，这个我也没有做，不过这里以后可以补做。
U型槽和防火墙与发动机盖一起施工，拆掉机盖后，U型槽隔板可以很方便的卸下，这两个部分完全可以用其他部分的剩余角料，对于裁剪的要求比较高。在U型槽副驾驶侧，是空调进风口，新浪潮系列都没有滤网，这时，可以准备一块空调用滤网，自己动手装上，减少尘土进入排风口。富康车友都有刚用空调时，一开风扇被吹得满脸尘土的经历吧。
经过两天的努力，终于按计划完成了整个隔音工作，由于天气炎热，在现场稍微一活动身上就冒汗，可想而知瑞和改装师傅们是多么辛苦，再次表示感谢！因为疲倦，当天开车回家竟然没有什么感觉。好好睡一觉，第二天一早，便下楼去体验我的新浪潮。
上车，关门，“嘭！”随着一声沉闷的关门声，耳边瞬时安静下来，点火，发动机声音明显小了许多，声音好象“干净”了，这里不知该用什么描述。
车上路后，发动机在2500转以下，声音变化不大，而且只有发动机的声音，其他噪音减少了很多，2500转后开始明显变大，但过去那种高音明显降低。3000转左右时声音达到最大，超过3000转后声音基本没有再明显的变大。
经过这次改造，有以下感觉：
车的整体隔音效果有一定提高，尤其是在高转速情况下，声音变化比较大，声音比过去好听了。个人感觉U型槽和防火墙对于驾驶室的隔音起着非常重要的作用，四门经过隔音改造，不但提高了整车的隔音效果，而且还能满足驾车者特有的一种“虚荣心”，不要拍我我也有啊。不过，不管怎么说个人感觉这次改造是一次物有所值的改造，是一次成功的改造。
新技术革命 中国零部件商迎来“氢”春期
在传统的汽车及零部件产业中，我们与世界的差距已经让人绝望。但新的技术革命在颠覆原有产业格局的同时，也将把赶超先进的可能摆在中国企业的面前——
“随着氢能等新技术的革新，很多零部件企业将会消亡，被产业所遗弃。”在谈及汽车新技术发展对零部件产业的影响时，汽车资深专家陈光祖这样说。
8月3日，纽约商品交易所9月交货的原油期货价格一度达到了每桶44。24美元，并以44。15美元每桶的收盘价格创下了21年来的最高记录。而比高油价更糟的是，石油资源即将枯竭。据有关石油资源研究机构的估计，70年后全球石油资源将枯竭，有悲观者甚至认为这一期限只有30年。
同时，大量汽油、柴油动力汽车的尾气排放对大气的污染也越来越令人忧虑。今年热映的好莱坞科幻片《后天》，就描绘了由于温室效应造成气候异变，地球在一天之内突然急剧降温，陷入第二次冰河世纪以及各种灾难之中的景象。
在这样的背景下，探寻新的清洁和可持续发展的能源成为了迫切的问题。而能源专家们认为，21世纪将是氢能源的时代，氢能源必将取代石油成为汽车动力源，汽车生产制造技术也即随之发生变化，从而扭转汽车产业，尤其是零部件产业的格局。
隐形战略的王牌
跨国汽车巨头在发展中会采取两种战略，一种是现实战略，即市场战略，就是不断地抢占市场份额；另一种是隐形战略，即高科技研发战略，这是外人看不到的，“这才是跨国公司的真正王牌，不定什么时候抛出来一个别人做不了、能够改变产业格局的新技术，实现一定的战略控制，从而继续获得超常的利润”。陈光祖说。
他认为，氢燃料电池汽车就是这样一个隐形战略。“氢燃料电池汽车靠氢、氧通过电化学反应产生动力，排放的是水和热量，非常环保。”具备这样的优势，氢燃料电池汽车肯定会成为未来汽车的主流。目前，通用、福特、大众、丰田、戴姆勒…克莱斯勒、宝马、PSA、本田等所有的跨国汽车巨头都在积极地进行氢燃料电池汽车的研发工作，技术已经很成熟，但专家估计其取代汽油车还需要二三十年甚至更久时间。
“关键在于谁能最先实现产业化。”一旦氢燃料电池汽车进入产业化阶段，将对汽车产业，尤其是汽车零部件工业产生变革性的影响，有人甚至认为目前国际汽车市场6＋3的格局完全有可能被打破。
氢燃料电池汽车的关键零部件技术将是：驱动电池技术、氢储藏技术、电动机技术、驱动系统控制与集成技术，其他还有诸如电视监视与管理系统技术、充电系统技术等众多新技术，掌握这些技术的零部件企业在未来的发展中，除了获得巨大的商业机会外，还掌握了极大的主动和优势。
实际上，整车厂商由于某些技术的不足，早就联手其他掌握专用技术的零部件厂商共同开发氢燃料电池汽车，比如通用汽车就联手氢储藏罐的生产厂商共同开发贮氢系统，并和掌握质子交换膜技术的企业共同研究和开发燃料电池。
而就像化油器的消失一样，很多传统的汽车零部件也将从氢燃料电池汽车上消失。以通用汽车全球首辆可驾驶线传操控的氢燃料电池汽车Hy…wire为例，它的转向、制动系统完全由电子操控，并采用了飞机驾驶中的线传操控技术，传统汽车上的转向柱与方向盘，由一个彩色的小屏幕和两个手柄代替，没有了传统的发动机、脚踏板、液压转向装置等诸多部件。
那么，众多的生产这些有一天将会消失的零部件的企业，如果不在新技术上早埋伏笔，进行产品结构的调整，面临的将是什么样的命运，也就不言而喻了。
商业化先头部队
虽然各大跨国汽车巨头研发的氢燃料电池汽车车型和各自侧重的技术路线不尽相同，加上氢燃料储存技术难题、燃料电池组成本过高等影响，短时期各家都无法实现产业化和商业化，但他们都在积极地进行氢燃料电池汽车商业化推广。
2003年7月，美国快递业巨头联邦快递（FedEx）公司和通用汽车联合进行了一项燃料电池车的商用试验，联邦快递在日本使用通用的氢动三号（HydroGen3）燃料电池车进行为期一年的正常货品递送业务。
日本矢野经济研究所发表的《氢燃料汽车市场的开发动向》报告调查认为，氢燃料汽车将于2005年投放市场，在2008年以后实现量产，预计到2010年，全球氢燃料汽车的保有量将达近4万辆。
通用汽车对外宣称，公司计划在2010年将Hy…wire批量生产，并希望成为第一家售出100万辆氢燃料电池汽车的汽车制造商。宝马公司则计划在2005年大规模生产氢燃料电池轿车，为此，宝马已经投入了将近10亿欧元，并且将在2005年以前再追加投入近10亿欧元。
同时，很多国家也制订了各自的燃料电池汽车量产计划。美国能源部制订的“氢计划”提出，要在2010年让燃料电池车在汽车市场上占25％。
日本经济产业省提出的发展目标是，在2010年前要把汽车用燃料电池的价格降低到普通汽油发动机的水平，并从政府机关开始普及燃料电池车。
而就在几天以前，中国燃料电池轿车项目负责人、同济大学副校长万钢透露，中国也制订了燃料电池汽车批量生产的计划：在2008年奥运会上，燃料电池汽车将被投入使用，2010年实现万辆级量产，2015年燃料电池汽车的产能达到10万辆。
中国的机会
“我们国家在燃料电池汽车方面与世界先进水平的差距相比传统汽车来说要小很多，因为我们的起步时间和世界很接近。”陈光祖说。发展燃料电池汽车将是中国汽车产业摆脱目前落后局面，实现跨越的一次机会。
国家在这方面的投入一直都很大。近几年，仅科技部在氢燃汽车开发研究方面投入的资金就超过了4亿元，“十五”期间，氢燃汽车开发还被列入了“863”重大科技攻关项目。目前，由上海市和北京市分别牵头的氢燃轿车和公共汽车都已经研发出了第二代产品。
最近，在全球基金和联合国开发设计署支持下，“燃料电池公共汽车在中国商业化”项目已启动。作为燃料电池汽车关键技术，我们国家在燃料电池研究方面起步非常早，早在1958年，天津电源研究所就开展了固态燃料电池的研究工作。最近，上海神力科技有限公司研发的质子交换膜燃料电池已经达到了国际领先水平。
但在燃料电池汽车整车开发，尤其是能够适应市场需求量产的整车开发方面，我们与世界先进水平的差距仍然很大。
首先，我们的整车厂商专业化的研发能力差，企业信息化水平低，一些规模较大的企业其核心技术一直依靠国外合作伙伴，而技术门槛较低的零部件产业呈现的却是散、乱、差的状况，研发能力也参差不齐。
“中国零部件行业散、乱、差的核心问题是同质化，是企业的创新能力不足导致的。”陈光祖解释说，在这样的情况下，我们很多零部件企业的日子过得还不错，那是因为中国有一个不可复制的特点，就是自身的需求巨大，加上我们的劳动力素质很好，价格便宜，所以中国在很长一段时间内将会是全球汽车零部件制造业的基地。“先进技术的普遍应用会有一个过渡的过程。”但这个过程不是无限期的，随着汽车工业水平的不断发展，如果不大力提高零部件企业的素质，所谓的优势很快就会消失。
另外，燃料电池汽车的开发还是一个系统的工程，除了国家政策的扶持外，还需要冶金、石化、机械、电子、轻工、建材等相关行业共同努力，共同参与。而这并不是件容易的事。
小试蒙迪欧2。0
尽管福特车号称世界第二大汽车制造商，但自己真正接触过福特的车型并不多，记忆中在上世纪九十年代，国内曾经进口过一批福特天霸，但外型与口碑都很一般，现在甚至好象在马路上销声匿迹了！而自己唯一试驾过的是前几年曾经风靡一时的，广州云豹在花都组装的MPV福特水星，水星的外型与乘座感都相当不错，但是路感与操控只属一般，引擎的动力输出平顺与波箱的衔接顿挫感明显，激烈操控的极限过早就出现了，无论是做工、隔音、避震以现在的造车工艺衡量，都只是属于很一般的水平而已。
长安福特今年推出04款蒙迪欧之初，确实令车市火了一阵子，大气沉稳的外型，豪华的配置与不俗的做工与材质都比以前的福特车精进了不少，尤其是新蒙迪欧的三角尾灯组构成的“奔驰尾”，更使虚荣心作祟的国人趋之若慕，甚至加价购车也在所不惜！
自己一直都很留意这款蒙迪欧2。0，也曾数度到展厅看过现车，但却未曾有机会试驾过，今天到小塘探望朋友，朋友居然新购置了一辆乌黑色的蒙迪欧2。0豪华版，二话不说当然是第一时间试驾蒙迪欧了，端坐在驾驶位上，第一感觉是整个内笼肃静平实，用料与工艺考究，个人感觉这是一辆以上商务取向的房车，没有必要刻意营造花俏的内饰，这样反而会有点不伦不类了；真皮座椅的质感很好，宽大而柔软舒适，关上沉实的车门，隔音的效果也不错，几乎感觉不到引擎运转的声音与震动。
把波棍拉入D档，车身缓缓前行，穿梭在镇区的狭窄路段，感觉动力尚属充足，方向盘的助力恰倒好处，驾驶起来得心应手，205的宽胎传来的路感直接清晰，过水泥接缝的瞬间，也只是听到一声轻微的轮胎撞击声，所传来的震动被韧性十足的悬挂吸收贻�