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不再相信那些虚伪的说辞，他认为真相只有一个，那就是海汉人不想让大明拥有强大的海上武装，以免威胁到他们在大明近海几乎压倒性的统治地位。
而海汉在国际军火贸易中的这种策略并不是独立的，如果将其与海汉历年来的扩张轨迹联系起来，就会发现海汉对大明海岸线由南至北的控制过程贯穿了其发家史。海汉海军的强大几乎是与大明沿海水师的衰落同步进行，这或许是巧合，但费策贤更愿意将其理解为海汉有意制造出了这样的形势。
纵观大明沿海各地水师，原本北方第一的山东水师已经在早年的登莱之乱中分崩离析，大部分都被孔有德叛军裹挟去了辽东投敌，后来又纷纷折戟沉沙于海汉海军的历次跨海打击。江苏沿海本无良港，水师一向不是标配。浙江水师在海汉军占领石浦港、攻打舟山群岛，以及之后封锁杭州湾的历次行动中消耗殆尽，剩下为数不多的水师部队也缩回了钱塘江和长江里，不再出海自找没趣。
剩下更南方的福广两地，福建水师一向跟海汉一个鼻孔出气，如今已经公然不听从朝廷的调遣安排，自然不能再对其寄予任何希望。而两广地区的水师在早年间就被海汉以各种手段清理得七七八八了，如今顶着水师名头在珠江里活动的都未必是大明的人了。
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第1749章 皆为利来（）
景观大道虽然路面很宽，足以让好几辆马车并排而行，但海汉当初设计这条主干道的时候对于今时今日的繁荣景象也仍有估计不足，在干道两边并没有提醒商家留出足够宽的空间来停放车马等交通工具。即便现在再制定这个规矩，商家也未必舍得把寸土寸金的地皮腾出来当停车场用，所以也就只能先凑合着过了。
一到饭点，一些生意较好的临街饭馆就免不了有贵客进进出出，门口的马车轿子人力车混作一团，在缺乏疏导的情况下很容易就会堵塞道路。今天的情况便是如此，这些车夫轿夫在门口下完客之后，又想就近占个位子等着接客，自然就很快在路边堵上了。
不过这个时候已经有附近的巡警赶到，开始指挥饭馆门口的车夫轿夫们腾出位置，尽力让景观大道恢复通行。原本已经因为排位置吵作一团的车夫轿夫们，不得不在巡警的斥骂之下赶紧挪开自己的吃饭家什。他们在本地做这门买卖都得在派出所登记造册，拿到专门的牌照之后才能营业，这争位置接送客人本来也是为了吃饭，但要是得罪了警察，把牌照吊销几日，那可就真的没饭吃了。
之所以会出现这样的状况，其实原因也很简单，涌入三亚的人口越来越多，而其中又以没什么特长的普通民众居多，如果要在三亚市区求一份生计，那赶车抬轿之类的差事的确收入不错，同样是卖力气，一天下来至少比码头上的力工能多两成收成。
但这样的收入差距出现之后，一些原本在港口当力工的人也想转行去干收入更高的差事，于是很快在运输行业就开始出现了饱和状态，轿子和人力车已经比两年前增加了两倍有余，就连成本较高的箱式马车，如今在三亚市区也有六七十辆了。
这些由私人营运的马车虽然收费较高，但对很多讲求面子的人来说，却是最好的出门代步工具了。毕竟海汉的首长们出行时也是坐这种马车，谁不想自己出门的时候也拥有这样的同款排场呢？这加上海汉各个部门所配备的官方公务马车，以及大富商们自行购入的马车，整个市区至少有超过三百辆马车。在今天这种饭点上，光是景观大道可能就有上百辆马车来来往往，自然很容易会出现堵塞的状况。
但市政部门注意到这种状况，开始意识到必须让交通工具的存量控制在一定水平的时候，其实已经稍稍有些迟了。核发上路的牌照算是管控措施之一，这样至少能把这个原本无序的行业纳入到市政部门的直接管理之下。不过这个行业到底是该交给胜利港和三亚港两处管委会来负责，还是由交通部垂管，到现在也还没有一个明确的解决方案。毕竟在对这个行业开始收取管理费用之后，对于主管部门来说也算是一笔无法忽视的直接受益了。
本书首发创世中文网，为防盗以下内容稍后重新编辑
景观大道虽然路面很宽，足以让好几辆马车并排而行，但海汉当初设计这条主干道的时候对于今时今日的繁荣景象也仍有估计不足，在干道两边并没有提醒商家留出足够宽的空间来停放车马等交通工具。即便现在再制定这个规矩，商家也未必舍得把寸土寸金的地皮腾出来当停车场用，所以也就只能先凑合着过了。
一到饭点，一些生意较好的临街饭馆就免不了有贵客进进出出，门口的马车轿子人力车混作一团，在缺乏疏导的情况下很容易就会堵塞道路。今天的情况便是如此，这些车夫轿夫在门口下完客之后，又想就近占个位子等着接客，自然就很快在路边堵上了。
不过这个时候已经有附近的巡警赶到，开始指挥饭馆门口的车夫轿夫们腾出位置，尽力让景观大道恢复通行。原本已经因为排位置吵作一团的车夫轿夫们，不得不在巡警的斥骂之下赶紧挪开自己的吃饭家什。他们在本地做这门买卖都得在派出所登记造册，拿到专门的牌照之后才能营业，这争位置接送客人本来也是为了吃饭，但要是得罪了警察，把牌照吊销几日，那可就真的没饭吃了。
之所以会出现这样的状况，其实原因也很简单，涌入三亚的人口越来越多，而其中又以没什么特长的普通民众居多，如果要在三亚市区求一份生计，那赶车抬轿之类的差事的确收入不错，同样是卖力气，一天下来至少比码头上的力工能多两成收成。
但这样的收入差距出现之后，一些原本在港口当力工的人也想转行去干收入更高的差事，于是很快在运输行业就开始出现了饱和状态，轿子和人力车已经比两年前增加了两倍有余，就连成本较高的箱式马车，如今在三亚市区也有六七十辆了。
这些由私人营运的马车虽然收费较高，但对很多讲求面子的人来说，却是最好的出门代步工具了。毕竟海汉的首长们出行时也是坐这种马车，谁不想自己出门的时候也拥有这样的同款排场呢？这加上海汉各个部门所配备的官方公务马车，以及大富商们自行购入的马车，整个市区至少有超过三百辆马车。在今天这种饭点上，光是景观大道可能就有上百辆马车来来往往，自然很容易会出现堵塞的状况。
但市政部门注意到这种状况，开始意识到必须让交通工具的存量控制在一定水平的时候，其实已经稍稍有些迟了。核发上路的牌照算是管控措施之一，这样至少能把这个原本无序的行业纳入到市政部门的直接管理之下。不过这个行业到底是该交给胜利港和三亚港两处管委会来负责，还是由交通部垂管，到现在也还没有一个明确的解决方案。毕竟在对这个行业开始收取管理费用之后，对于主管部门来说也算是一笔无法忽视的直接受益了。景观大道虽然路面很宽，足以让好几辆马车并排而行，但海汉当初设计这条主干道的时候对于今时今日的繁荣景象也仍有估计不足，在干道两边并没有提醒商家留出足够宽的空间来停放车马等交通工具。即便现在再制定这个规矩，商家也未必舍得把寸土寸金的地皮腾出来当停车场用，所以也就只能先凑合着过了。
一到饭点，一些生意较好的临街饭馆就免不了有贵客进进出出，门口的马车轿子人力车混作一团，在缺乏疏导的情况下很容易就会堵塞道路。今天的情况便是如此，这些车夫轿夫在门口下完客之后，又想就近占个位子等着接客，自然就很快在路边堵上了。
不过这个时候已经有附近的巡警赶到，开始指挥饭馆门口的车夫轿夫们腾出位置，尽力让景观大道恢复通行。原本已经因为排位置吵作一团的车夫轿夫们，不得不在巡警的斥骂之下赶紧挪开自己的吃饭家什。他们在本地做这门买卖都得在派出所登记造册，拿到专门的牌照之后才能营业，这争位置接送客人本来也是为了吃饭，但要是得罪了警察，把牌照吊销几日，那可就真的没饭吃了。
之所以会出现这样的状况，其实原因也很简单，涌入三亚的人口越来越多，而其中又以没什么特长的普通民众居多，如果要在三亚市区求一份生计，那赶车抬轿之类的差事的确收入不错，同样是卖力气，一天下来至少比码头上的力工能多两成收成。
但这样的收入差距出现之后，一些原本在港口当力工的人也想转行去干收入更高的差事，于是很快在运输行业就开始出现了饱和状态，轿子和人力车已经比两年前增加了两倍有余，就连成本较高的箱式马车，如今在三亚市区也有六七十辆了。
这些由私人营运的马车虽然收费较高，但对很多讲求面子的人来说，却是最好的出门代步工具了。毕竟海汉的首长们出行时也是坐这种马车，谁不想自己出门的时候也拥有这样的同款排场呢？这加上海汉各个部门所配备的官方公务马车，以及大富商们自行购入的马车，整个市区至少有超过三百辆马车。在今天这种饭点上，光是景观大道可能就有上百辆马车来来往往，自然很容易会出现堵塞的状况。
但市政部门注意到这种状况，开始意识到必须让交通工具的存量控制在一定水平的时候，其实已经稍稍有些迟了。核发上路的牌照算是管控措施之一，这样至少能把这个原本无序的行业纳入到市政部门的直接管理之下。不过这个行业到底是该交给胜利港和三亚港两处管委会来负责，还是由交通部垂管，到现在也还没有一个明确的解决方案。毕竟在对这个行业开始收取管理费用之后，对于主管部门来说也算是一笔无法忽视的直接受益了。景观大道虽然路面很宽，足以让好几辆马车并排而行，但海汉当初设计这条主干道的时候对于今时今日的繁荣景象也仍有估计不足，在干道两边并没有提醒商家留出足够宽的空间来停放车马等交通工具。即便现在再制定这个规矩，商家也未必舍得把寸土寸金的地皮腾出来当停车场用，所以也就只能先凑合着过了。
一到饭点，一些生意较好的临街饭馆就免不了有贵客进进出出，门口的马车轿子人力车混作一团，在缺乏疏导的情况下很容易就会堵塞道路。今天的情况便是如此，这些车夫轿夫在门口下完客之后，又想就近占个位子等着接客，自然就很快在路边堵上了。
不过这个时候已经有附近的巡警赶到，开始指挥饭馆门口的车夫轿夫们腾出位置，尽力让景观大道恢复通行。原本已经因为排位置吵作一团的车夫轿夫们，不得不在巡警的斥骂之下赶紧挪开自己的吃饭家什。他们在本地做这门买卖都得在派出所登记造册，拿到专门的牌照之后才能营业，这争位置接送客人本来也是为了吃饭，但要是得罪了警察，把牌照吊销几日，那可就真的没饭吃了。
之所以会出现这样的状况，其实原因也很简单，涌入三亚的人口越来越多，而其中又以没什么特长的普通民众居多，如果要在三亚市区求一份生计，那赶车抬轿之类的差事的确收入不错，同样是卖力气，一天下来至少比码头上的力工能多两成收成。
但这样的收入差距出现之后，一些原本在港口当力工的人也想转行去干收入更高的差事，于是很快在运输行业就开始出现了饱和状态，轿子和人力车已经比两年前增加了两倍有余，就连成本较高的箱式马车，如今在三亚市区也有六七十辆了。
这些由私人营运的马车虽然收费较高，但对很多讲求面子的人来说，却是最好的出门代步工具了。毕竟海汉的首长们出行时也是坐这种马车，谁不想自己出门的时候也拥有这样的同款排场呢？这加上海汉各个部门所配备的官方公务马车，以及大富商们自行购入的马车，整个市区至少有超过三百辆马车。在今天这种饭点上，光是景观大道可能就有上百辆马车来来往往，自然很容易会出现堵塞的状况。
但市政部门注意到这种状况，开始意识到必须让交通工具的存量控制在一定水平的时候，其实已经稍稍有些迟了。核发上路的牌照算是管控措施之一，这样至少能把这个原本无序的行业纳入到市政部门的直接管理之下。不过这个行业到底是该交给胜利港和三亚港两处管委会来负责，还是由交通部垂管，到现在也还没有一个明确的解决方案。毕竟在对这个行业开始收取管理费用之后，对于主管部门来说也算是一笔无法忽视的直接受益了。
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