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“我也要报名参加！”
“……”
宋维扬笑道：“可不是谁都能报名的。由于历史遗留因素，报名者的最低学历必须是中专以上，今后会渐渐提升到大专、本科。你们没有中专以上文凭又想报名的，赶紧去弄一个学历文凭。而且项冰教授还会亲自进行面试，如果你一问三不知，就算身家过亿也不会录取。”
这话瞬间让许多人打了退堂鼓，因为在做的至少有三分之一，学历都在中专以下，属于野蛮生长的企业家。
“函授文凭算不算？”突然有人问。
宋维扬说：“第一届招生的时候算，但从第二届开始，只认可正式文凭。”
得了，这些家伙现在都在考虑怎么弄一个函授学位。
宋维扬微笑着下台，郑学红又笑着走上去：“我是老实人，不如马博士那么会说话。今天我的心情非常愉快，八年前我啥都不懂，还打算买辆二八大扛，从中英街走私货物到关外。是马博士非常严肃的跟我说，走私哪有诈骗赚钱快啊！”
“哈哈哈哈！”众人绝倒，满堂爆笑。
郑学红又说：“就我自身的经历来看，人要有梦想，还要会拼搏。我一个练举重出身的体育小干部，管理企业那是啥都不懂。在喜丰做管理的时候，纯属赶鸭子上架，没把喜丰给做垮了算运气好。马博士的心也是放得很大，我自己都不相信自己，他却说相信我。这人都是逼出来的，在喜丰我就是学生，我的手下都比我强。我天天都向他们学习，下班之后每天晚上都要看两个钟头专业书籍，不懂的地方就记下来，第二天拿到公司去请教高手。陈秘书比我还拼命，人家早就拿到了本科文凭，现在是清华的在职研究生，专攻信息管理专业。这不是向你们吹嘘什么，就一个道理，活到老学到老。没知识不可怕，就怕你不上进，一辈子都没知识。”
“说得好！”某位研究生毕业的老板拍手大喊。
主要是现在有一种风气，不管是企业老板，还是民间百姓，都觉得读书再多也给人打工。看看每年富豪榜上的那些人，再看看各自城市的富豪，很多都是当年读书不行的差生，甚至连小学没毕业的都有。
这属于特殊的历史现象，因为改革开放之后的第一批老板，很多都属于江湖草莽出身。而成绩优秀的高端知识分子，则会选择政府机关或国营企业的铁饭碗，取消大学分配之后的那批大学生，还没成长到足够的高度。
郑学红继续说：“马博士的金牛商学院，我虽然已经半退休了，但也准备去报名。你们当中肯定有跟我一样的大老粗，别不把这当回事儿，也别想着只是进去混人脉，知识文化这东西真的很有用。我跟马博士聊过了，金牛商学院是宽进严出，如果不好好听课，你们连毕业证都拿不到，以后再聚会就彻底成笑话了。”
郑学红突然挠挠头：“我是不是讲得太正式了？搞得有点像爱说教的政府领导。”
众人又是一阵轻笑。
“反正就那样吧，”郑学红说，“下午想打高尔夫球的，就跟我一起去练练。听说有钱人都爱这玩意儿，我也得赶赶时髦，你们当中的高手可得教教我。”
在笑声和掌声当中，郑学红讲话完毕，陈桃上台继续：“老郑刚才在帮我吹牛，我那个本科文凭是函授的，如今的在职研究生，也考了两年才考上。笔试成绩属于垫底，面试拿到考分才考上。要是面试没通过，我都不好意思见人。毕竟我是喜丰的cio，企业首席信息官，考信息管理专业都不过面试，那等于丢了整个喜丰公司的脸。这个就不说了，再讲下去就是吹嘘。我挺喜欢足球的，如果哪位也是球迷，这个月21号一起到深城体育场看球。喜丰对阵科健，科健的主场，你们可以为科健加油，但当心别被喜丰队打哭了。”
科健是深城的球队，在座的还真有两个科健球迷。
其中一个喊道：“陈秘书，你这不欺负人嘛。喜丰队今年那么厉害，联赛积分稳居第三，都快超过第二名了，科健队怎么打得过？”
陈桃笑道：“那你们就转做喜丰球迷呗。”
“行，听陈秘书的，今后我就是喜丰球迷了。”一个从不看球的老板瞎喊。
另一个则拍马屁道：“马博士和陈秘书就是牛逼，干啥都厉害，玩球队也能玩出最顶尖的！”
陈桃说：“喜欢唱歌的，下午一起唱卡拉ok，咱们就不跟老郑一起打高尔夫了。对了，马博士下午也有安排，喜欢玩车的跟他一起去试车。这可不是普通的车，是马博士投资研发的电动跑车。目前还没上市，也没拿到生产牌照，喜欢的可以自己买一辆回去当玩具。”
三人都讲完了，终于开始聚餐。
这顿饭的前半程还好，同桌的互相联络感情。后半程全乱了，所有人都举着酒杯到处跑，中式餐会变成了西式自助酒会，甚至有人喝大了找不到自己的位子，随便找个空位继续吃吃喝喝。
那些记者也在动餐之后，被胡润禁止拍照，免得老板们醉态百出的相片流传出去。
试车是没法试了，不然就整成了醉驾。
宋维扬之所以选择在深城试车，就是想借助小圈子的影响力，来扩大电动跑车在大陆商业的名气。至少在未来三五年内，这种电动跑车都没法商业化，因为连底盘都直接用的是外国成品，而且续航能力也不是很强。在快充技术问世之前，充电问题也让人很头疼。
好在此时管得不严，这种没有生产许可证的汽车，也能轻易办到车牌，否则根本没法上路。
就像陈桃说的那样，只能卖几辆给富豪们当玩具，另一个时空的特斯拉，刚开始也是这么搞的。
所谓的“马氏黄埔一期师生联谊会”，满满的套路。
那些老板们想跟宋维扬攀上关系，也想彼此扩大人脉。宋维扬同样如此，而且在扩大人脉的同时，还推销了自己的商学院和电动跑车。
544【勉强凑合的电动跑车】（）
某国道偏僻路段。
宋维扬、李苏褔、王传孚正围着一辆跑车，旁边还有几个工程师，以及对电动跑车感兴趣的“马氏黄埔”一期生。
“这辆车的外形设计还行，抄的是国外哪一款？”宋维扬拍着引擎盖问。
李苏褔解释道：“仿照的莲花111s，底盘也用的是莲花。”
“莲花同意了吗？”宋维扬问。
李苏褔笑道：“这件事情，我还有意外收获。马来西亚的宝腾汽车，在1996年就控股英国莲花跑车，前段时间正在进一步谈收购，宝腾100％控股莲花已经成了板上钉钉的事情。我为了给电动跑车找底盘，亲自去马来西亚拜访宝腾老总。一来二去就熟悉了，宝腾同意授权我们使用莲花底盘，而且还给了我莲花跑车的中国大陆独家代理权。”
这事儿说白了就是互惠互利，莲花跑车一直没在大陆销售，此时99。9％的中国人都不知道有这么个牌子。而宝腾则看好吉利的汽车销售渠道，把莲花的独家代理权交给吉利，无非是想让李苏褔帮忙开拓中国市场。
而李苏褔也不吃亏，反正他也要卖吉利汽车，把莲花跑车搭配着一起卖就行了。自家的车主打低端市场，莲花跑车主打高端市场，正好能填补自身的市场空白——宝腾为了开拓大陆市场，代理费用几乎为零，全部采用销售分成的方式。
世界就是如此巧妙，另一个时空的十多年后，李苏褔不但收购了奔驰母公司9。69％股份，还收购了宝腾49。9％的股份，莲花跑车也等于是李苏褔的品牌。没想到现在为了做电动跑车，阴差阳错之下，李苏褔和宝腾提前有了接触和合作。
宋维扬又问：“听你们在电话里说，这辆电动跑车还有很多缺点？”
都不用工程师来解释，王传孚就直接说道：“首先是电池包太重了，足足有0。52吨，车子拆开里面全是电池。”
“确实挺重的。”宋维扬点头道。
王传孚又说：“然后是电机的问题，这个让程工来讲。”
程工名叫程相怀，是从某国企外来的机电工程师。他指着车子详细解释道：“刚开始的时候，我们打算使用180kw的交流电机，再配一个2档的变速箱。但这个计划还没正式开展，就直接选择放弃。一是交流电机结构太复杂，瞬间过载能力和电机转速提高都很受限制，长时间工作会产生损耗，维护成本大大增加。另外，这种电动机长时间工作会导致功率过大，内部电刷冒出的火花使转子发热，造成高频电磁干扰，会影响车内其他电器的性能。二是电动汽车跟传统的燃油车有很大区别，变速箱问题，以我的能力根本没法解决。”
宋维扬听得七窍通了六窍，不懂装懂问：“然后呢？”
程相怀又说：“然后我们就选择了异步电动机，这种电动机结构简单，设计难度低，生产成本低，维修还很方便，但同时效率也低，而且调速性能差。我们放弃了2级变速箱计划，采用异步电机配单速变速箱。这样一来，就把之前的问题解决了，但又产生了新的问题。为了达到预期的续航与速度，电池组从60kwh增加到80kwh，不但电池组的重量和体积大大增加，而且因为使用单速变速箱，中高速行驶时非常疲软。这辆车只能在固定档位上逐步加速，高速状态无法变速，作为一款跑车是不合格的。”
从比亚迪过来的电池专家彭秋则说：“这辆车装备的单速减速器，在中低速环境下，比传统燃油车的性能更加优秀。但到了中高速阶段，因为电机需要保持非常高的转速，大大提升了电机的温度和耗电，从而影响整车的续航能力。我们测试了一下，这辆车以中低速状态行驶，大概可以跑450公里。但如果长时间保持中高速行驶状态，续航能力直接降到380公里以下。这跟传统燃油车恰好相反，燃油车跑得越快耗油量越低。”
宋维扬总算听懂了：“我明白了，现在就三个问题。电池组太重太大，高速状态无法变速，还有就是高速行驶会降低续航里程。”
“没错。”彭秋说。
程相怀又说：“还有一个问题。我们现在选用的电机，是通用汽车的电机。把人家的车子买来，拆了电机装到咱们的车子上，这样是根本没法商用的，除非能够得到授权。我也带人进行了仿造，倒是能够做出来，但性能却远远不如。”
宋维扬道：“那就去获得通用的授权呗。”
程相怀笑道：“通用的电动汽车，事实上已经停产了，只不过没有正式宣布而已。主要是通用的电动汽车续航能力太差，理论上只能跑140公里，实际上跑120公里就不行了。这还多亏了宋先生的奇思妙想，把几千块笔记本电脑的电池连在一起，直接就让续航能力提升数倍。”
“我就那么随便一说，具体电池包还是你们在做。”宋维扬非常谦虚。
程相怀继续说：“通用电动汽车的电机技术，其实不是他们自己的，而是来源于一家叫做ac propulsion的工作室。先有这个工作室搞出电机，后有通用的电动汽车，两家属于相对独立的合作关系，通用投资控股了ac propulsion工作室。我为了寻找合适的电机，专门拜访了acp工作室的艾尔·科科尼先生，他正准备解除与通用的合作，自己独立出来组建acp电动汽车公司。”
宋维扬笑道：“你是说，让我把那个艾尔·科科尼挖过来？”
“对，他的资金有限，自己做电动汽车肯定不够，我估计200万美元就能连人带技术一起挖来。”程相怀说。
宋维扬道：“那行，就挖他，300万美元以内都能接受。”
事实上，当初宋维扬、李苏褔和王传孚组建特斯拉的时候，说是小打小闹，一人投资500万。那些钱现在已经用得差不多了，宋维扬后来还追加了500万投资，直接变成了公司大股东。
再花200万美元，把美国工程师连带电机技术一起挖来，绝对属于非常划算的事情。
这明显属于技术和人才捡漏，第一个吃螃蟹的通用电动汽车，卖了好几年只卖出1000多辆，生产车间已经停了大半年，现在还库存着好几百辆没有卖出去。有好几家国外汽车厂商，都在研发自己的电动汽车技术，但续航能力死活不能提高到200公里以上，而且充电速度慢得急死人。
于是乎，业内人士普遍认为，电动汽车前景广阔，但此时已经走进了死胡同。
至少通用汽车那边，已经放弃了电动汽车的研发，相关的电机工程师只有辞职一条路可选。
历史上，那位叫艾尔·科科尼的工程师，确实离开通用自己创办acp电动汽车公司