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这种优惠的提供方式为：航空公司开放线上订票通道给淘宝去哪，直接在线上订票时，给予低于市场价至少20％的优惠政策。
不过李牧也承诺航空公司，不会大批量低价兜售他们的机票，而是把这种折扣机票与伦敦出行的套餐捆绑销售。
比如一个柏林的游客在淘宝去哪购买了伦敦前往华夏某城市的旅行套餐，那么他就可以订购柏林往返伦敦的八折机票。
同时，李牧还希望温莎家族帮助自己与伦敦希斯罗机场的运营方沟通，凡是购买了淘宝去哪套餐，来伦敦转机、前往华夏的游客，都可以在伦敦希尔斯机场享受vip安检通道以及候机室的待遇。
目前有票务公司代售希斯罗机场的vip安检通道以及候机室服务，以供经济舱乘客选择，vip安检通道单个乘客的售价在5英镑左右，vip候机室的单个乘客的售价是25英镑左右。
但实际上的服务成本，安检通道大概在3英镑左右，vip候机室也就在5…8英镑上下。
牧野科技愿意为自己的游客支付给机场15英镑，当然，这些钱都是羊毛出在羊身上，李牧至少要在套餐中隐性追加15…20英镑的成本。
针对发达国家的游客来说，旅行服务的整体不是追求总价越低越好，而是追求性价比越高越好。
比如对发展中国家的游客来说，额外支付15英镑的成本来享受快速通道和vip候机室，他们本身并不觉得优惠，反而觉得很贵而且没有必要。
但是，多数发达国家游客在计算性价比的时候，会换另外一种思路，他们会觉得，额外只增加一点点成本，就能得到这两点额外的升级服务，这本身是一个非常划算的事情，它会成为整个旅行套餐的加分项。
温莎家族对李牧的所有要求都照单全收，然后由查尔斯王子亲自协调人脉关系，努力为李牧争取到他想要的优惠条件，对温莎家族来说，他们比李牧更希望伦敦线路的尽早开通！
第一千七百零七章 汽车领域的合作（）
李牧的努力，让赴华旅游成了国际旅游最热门的选择。
自从熊猫熊火遍全球之后，海外游客赴华旅游人数与去年同期相比，增长超过200％，而且出入境管理部门甚至推测，在不久的将来，赴华旅游的海外游客人数还会在现有基础上实现倍增。
之所以有这么大的把握，是因为现在申请华夏旅游签证的游客数量非常之多，世界各地大使馆收到的签证申请都比之前要超出数倍。
对海外游客来说，想来华夏旅游，申请签证是第一步，他们可能暂时还没做好出行准备，也可能暂时还没规划好出行时间以及路线，但是他们已经有了这个念头，所以都想着先把签证申请下来。
大使馆方面一直在放宽以及加快旅游签证的审批，不仅是因为这些海外游客能够给国内旅游产业带来巨大的收入，更因为通过这些海外游客，可以修正海外对华夏的固有认知、向海外传递华夏的风景与文化。
英国方面，温莎家族也在积极推进与牧野科技的合作。
温莎家族虽然不执政，但是在英国的影响力还是非常强的，而且温莎家族自己的产业也遍及各行各业，在欧洲可以说是综合实力最强的家族之一，所以立刻开始帮助李牧，在英国整个各种所需要的旅游资源。
与李牧有一定交情的G家族现任管理者——戴维森·高柏也收到李牧要开拓欧洲出口的讯息，立刻给李牧打来电话，同时给李牧带来一个好消息。
戴维森告诉李牧：“李先生，我们G家族在欧洲几个航空公司都有占股，如果需要的话，我可以撮合这几家航空公司跟牧野科技深度合作，深度配合牧野科技在未来的欧洲赴华旅游线路。”
李牧惊喜地说：“真是太感谢了高柏先生，没想到你们G家族业务涉猎这么广泛，不但有银行、金融和投行产业，连航空公司也有涉足。”
戴维森笑道：“其实欧洲的情况跟北美和华夏不太一样，北美和华夏有很多新产业、新富豪，尤其是像李先生这样的互联网富豪，但欧洲的情况，整体还是Old…Money在支撑，而且资金也大都在金融、工业、能源这些传统行业里，这些传统行业，也是我们这种家族一直深耕的产业。”
说着，戴维森又道：“其实我们在戴姆勒也有一些股份，这次跟李先生你联系，还是有件小事想跟你合作一下。”
李牧好奇地问：“戴姆勒是梅赛德斯奔驰的母公司？”
“对。”戴维森说：“戴姆勒旗下有几个汽车品牌，梅赛德斯奔驰是其中之一。”
李牧又问：“那你是想跟我在哪件事上合作？”
戴维森笑着说：“戴姆勒从98年就在推一个子品牌，这个品牌华夏可能还没有上市，叫做smart，是早先梅赛德斯奔驰和斯沃奇合作的一个小型车品牌，专门生产超微型的小汽车，不知道李先生你听说过没有？”
“Smart？”李牧皱了皱眉，奔驰旗下的smart他当然听说过，不但听说过，上辈子还开过这款车。
说心里话，Smart这款车不适合李牧这样的大老爷们，车很小也就算了，动力也就一般，跑也跑不了多快，开起来噪音也不小，驾乘体验都不值十几万的价位，但赢就赢在品牌、造型以及超微型的概念上。
开Smart，不用担心停车，能停三蹦子的空停它就没问题，开着它在大都市，比开大车方便许多，另外加塞也很方便、油耗也很低，还是有它独有的一些优点的。
于是李牧就问：“Smart我倒是知道，不过你想拿Smart跟我们做什么合作？”
戴维森笑道：“我这也是受人之托，你们不是把熊猫熊的形象授权给宝马使用了嘛，宝马昨天刚推出了概念图，要在未来一两个月之后，推出限量版的熊猫熊Mini…Cooper，整个车前脸都是熊猫熊的造型以及拉花，这个概念图刚出来，欧洲经销商就收到了许多意向订单，预计未来的销量会非常好，Smart跟Mini都是走小型车路线，很适合卡通造型，所以也希望能够拿到熊猫熊的授权，出一个熊猫熊限量款Smart。”
李牧笑道：“这点小事还需要你亲自打电话来沟通啊？我这就安排市场部门，把授权书给Smart发过去。”
戴维森笑道：“那可真是太好了，谢谢你李先生，Smart一直想找个合适的机会推出去，看来这个好机会来了。”
“客气了。”李牧笑道：“这对我们来说，就是举手之劳的事情。”
说着，李牧忽然想到，自己还要在特斯拉能够量产之前，提前先布局好生产线的问题，于是他便问戴维森：“对了戴维森，如果我想收购汽车制造企业，你有没有什么好的推荐？”
“汽车企业？”戴维森惊讶的问：“李先生想涉足汽车产业了？”
李牧笑道：“想进来试试水。”
戴维森问：“不知道你对哪些类型的车比较感兴趣？是不是要买一个超跑品牌玩一玩？”
李牧道：“不不不，超跑我不感兴趣，普通民用车就好，比如普通轿车、豪华轿车，或者SUV。”
戴维森想了想，说：“英国有两个汽车品牌，一个叫捷豹，一个叫路虎，不知道李先生听说过没有？”
李牧嗯了一声：“听说过，这两个品牌在哪家公司手里？”
戴维森说：“在福特手里，而且经营的不是很好。”
说着，戴文森又道：“福特十几年前收购了捷豹，四年前又从宝马手里买了路虎，然后把这两个品牌内部整合到了一起，不过整体表现比较惨，捷豹路虎现在是福特手里的几个包袱之一，福特有出手的意思，不过行业内部好像没什么感兴趣的买家，大家都觉得这两个品牌很难做得起来。”
李牧皱了皱眉。
捷豹路虎上辈子在华夏卖的都挺好，捷豹逊色一点，但路虎是真的吊炸天，一部《蜗居》让路虎在华夏火的一发而不可收拾。
不过，福特好像比较惨的是，他们在路虎大火之前，把捷豹路虎打包卖给了印度塔塔。
这个操作就很骚了，等于是自己在最低点割肉，然后让塔塔买走之后一路暴涨。
如果现在有机会把捷豹路虎买下来，倒也是一件很划算的事情。
虽然李牧不太懂汽车制造的具体内容，但他跟埃隆·马斯克聊过，特斯拉与传统汽油汽车有几个通用的大层面技术，底盘是最重要的一个。
底盘这个东西，说白了就是一套平台，它是从轴距到发动机变速箱布局、到悬挂、到调教、再到各种电控系统、稳定系统等等多方面的一整套解决方案。
即便特斯拉是纯电动车，也离不开一套成熟可靠的底盘技术，特斯拉除了最早的Roadster是从莲花拿来的底盘技术，后续的几个主力型号，从model…S，到SUV款的X再到廉价的3，都是基于自己开发的平台。
如果有现成的传统汽油车平台，那特斯拉的研发与生产都会更轻松一些。
比如，用捷豹生产XJ的平台来生产特斯拉的Model…S，只需要在XJ的基础上，把底盘轻量化、把电池仓布进去，再把发动机、变速箱以及传动部件替换掉，剩下的前后悬挂、电控系统保留，一款中大型豪华款特斯拉就基本妥了。
捷豹还有一款型号为XKR的跑车，基于这个平台来打造Roadster未必就比莲花的地盘差哪去。
至于路虎，未来SUV、硬派越野车大火，这品牌在手里就妥妥的赚钱，就算不能用来跟特斯拉一起生产纯电硬派越野，起码也是可以拿来赚钱的。
更何况，现在买捷豹路虎，应该是绝对的抄底价。
福特进入2000年以后，经营搞的一塌糊涂，亏损也越来越严重，往后的几年都在陆续抛售自己手里的产业，捷豹路虎卖给了印度塔塔，沃尔沃则卖给了国内的吉力……
哦对了，还有沃尔沃！
要说跟特斯拉混血，沃尔沃其实比捷豹路虎更合适！
沃尔沃的车型更全面，从小型车到大型车、豪华车，再到SUV，产品线很全，虽然丑了点儿，但安全方面确实做得很到位。
沃尔沃现在就有S系、V系、XC系这三个主力款，S40、60、80的细分产品线很全，XC6、90也覆盖了中型SUV和大型SUV这两个，而且XC系列还不是硬派越野，可以把Model…X的概念移植到XC系列上。
更重要的是，沃尔沃有许多安全领域的专利技术，这个一起打包拿下来，全部融入到特斯拉身上，能给特斯拉未来的自动驾驶省掉很多基础工作。
最简单来说，用一套自适应巡航、预碰撞系统、行人保护系统以及车道偏离系统，就能做出半自动驾驶了，在这套系统的基础上，再增加更智能化的导航、安全、识别功能，就基本上能摸到自动驾驶的门槛。
如果自己把沃尔沃也拿下来，特斯拉以后就太省心了，可以直接在沃尔沃的基础上搭建自己的产品体系以及技术壁垒。
而且，特斯拉还可以把它的技术反哺给沃尔沃、捷豹以及路虎。
比如，特斯拉可以把自己的智能驾驶功能拿出来提升这三个品牌车型的智能化程度，同时也可以基于特斯拉自己的电机、电池技术，来帮助这三个品牌自有的车型实现混合动力的拓展。
把小功率的电机、小容量的电池组以及市电充电模块、能量回收模块，见缝插针的塞进油动车里，然后再做整体调优，这就变成了一辆插电式混动车。
把更小的电机、更小容量的电池组以及车载充电模块、能量回收模块塞进去，就变成了一辆普通混动汽车。
而特斯拉本身就有自己的电机技术、电池组技术、充放电技术以及能量回收技术，这不已经齐活了吗？
第一千七百零八章 抄福特的底（）
对李牧来说，如果要做汽车产业，绝不可能只做一个特斯拉。
就算新能源汽车是大势所趋，但这个大势要在全球范围内铺开，还有很长的路要走。
即便在国内，想要真正做到汽车销量里，新能源汽车与燃油车比例五五开，估计最要也要2020年以后，甚至2030年以后。
在这之前，汽车市场的大部分江山，还是会被传统燃油汽车霸占。
而且，李牧最喜欢做的事情是资源深度整合，这种整合不是要把捷豹、路虎或者沃尔沃整合进特斯拉，成为一个更牛的特斯拉，而是要把捷豹、路虎、沃尔沃以及特斯拉相互整合，整合成更牛的特斯拉、更牛的捷豹、更牛的路虎以及更牛的沃尔沃。
把特斯拉在电传动上的优势拿出来，把捷豹在豪华轿车、运动跑车上的优势拿出来，当然，趁他们还没有衰退�