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如此，超临界机翼便可在不超过音速的情况下，获得更大的速度，有了速度，经济性自然就会很好，相应的就会减轻飞机的结构总量，从而在同等重量的情况下不但非得更远，也可以搭载更多的货物或武器。
所以超临界机翼一出现，就受到欧美航空巨头的追捧，尤其是民航领域，飞得更远、装的更多，燃油消耗低永远是民航客机追求的目标，而超临界机翼完全满足了这方面的需求。
于是从八十年代开始欧洲的空客率先在A300客机上应用超临界机翼，波音、麦道、洛克希德随后跟进，很快欧美民用客机便凭着更经济的燃油消耗，以及更大的载荷横扫国际市场，将意图进入该领域分一杯羹的苏联民用客机死死压在下面，从而确立了欧美在大型民航客机领域的垄断地位。
当然了，欧美在联合打压苏联民航客机的同时，彼此之间的内部竞争也非常激烈，在超临界机翼上尤为明显，尽管所有技术出自美国国家航空航天局，但经过十多年的发展，早已形成以空客为代表的欧洲路线，和以波音为代表的美国路线。
所以薛卫东才有这么一问，毕竟两个路线各有所长，薛卫东很想知道腾飞厂用的是那一个？
对此庄建业笑得很灿烂，很自豪，同样拍了拍眼前的TY—2plus：“我们用的是中国路线。”
第212章 《腾飞航空》
“中国路线？”
听了庄建业的话，薛卫东很诧异，他也算是航空领域的资深人士，欧洲和美国的超临界机翼他还清楚，自己国家什么时候也在这方面自成一派了？
“是这样的，西航大学的丁来湘，丁教授您知道吗？”就在薛卫东皱着眉头想着国内那个单位有可能做这方面研究时，庄建业突然问了他一个人。
薛卫东先是愣了一下，旋即反应过来：“西航大学的丁来湘，丁教授，我就说嘛，除了他谁能在机翼上下这么大功夫，没想到丁教授在边条翼，三角翼之外，还在超临界机翼上建树颇丰啊。
哈哈，你们腾飞厂用的就是丁教授的成果吧，不错，你们挺会挑人的，丁教授在国内的机翼设计方面算是首屈一指的……”
提到丁来湘，薛卫东有种拨开云端见月明的感觉，这位西航的老教授薛卫东很熟悉，经常在国内的航空技术交流会上见面，很多观点薛卫东都颇为赞同，说超临界机翼是丁来湘弄的，薛卫东不但不怀疑，还觉得十分可信。
而后便是发自内心的兴奋，要知道丁来湘一直跟军队十分密切，他所研究的几个机翼课题都是为未来作战飞机打基础的前沿性研究。
如果丁来湘的超临界机翼真的有了成果，完全可以找上门儿，由总部提供经费，在该领域做进一步研究。
要知道超临界机翼应用范围不单单在民航客机领域，在军用运输机和特种飞机方面的应用更加广泛。
毕竟这类的军用飞机比民航客机更看重载荷与航程，超临界机翼能减轻飞机的结构重量，就等于变相的增加载荷量；飞行的阻力降低，就等于能增加航程。
这对国内运输机来说无异于是十分有利的前沿技术，薛卫东所在的航空测绘大队基本平台就是大型运输类军用飞机，因此他对这类技术特别敏感，再加上前段时间对运7、运8等国内的运输机的试飞，更是对国内大型军用航空平台的落后痛心疾首。
想要追赶，不是喊口号，必须踏踏实实的去做，正因为如此当他看到TY—2plus的机翼是，便知道自己找到了一个起步追赶的点，不管现在口袋里的经费再怎么少，也要砸锅卖铁的支持。
毕竟现在投下去的种子，未来结出的果子，就算不甜美，也能填饱肚子，怎么掰扯都划算。
所以一听丁来湘的名字，薛卫东就想调头就走，直接去找丁来湘，商量下超临界机翼的前沿性研究。
结果还没等他把丁来湘夸完，顺便就坡下驴告辞回招待所，好去联系丁来湘时，庄建业却笑着摆了摆手：“领导，您误会了，超临界机翼不是丁教授做的，而是他的学生，也是我们厂的总工程师，西航大学飞机结构系的在职研究生，林光华同志的成果。”
脸上还带着些许兴奋劲儿的薛卫东闻言，表情立马就僵住了，丁教授的……学生？拜托，您说话能不能一次性说完。
薛卫东一脸怨念的看着庄建业：“林光华？丁教授的……学生？”
“是呀，他过去一年多时间里，就超临界机翼发表了四篇论文，其中《论机翼上表面激波阻力的产生与控制》中就对超临界机翼的外形、机构以及模型风洞试验情况进行了分析，得出十分积极的结论；
之后的《新机翼在无人驾驶飞机上的应用初论》中更是用详实的风洞试验数据和扎实的数学模型构建了初步的实用性基础，我们的TY—2plus就是依照林光华同志的这篇论文为指导研制出来，事实证明效果很好……”
“等等～～～”
见庄建业越说越起劲儿，薛卫东忍不住打断，如果庄建业说林光华只是出了研究成果，没有对外发表也就罢了，关起门来的东西别人不知道也不稀奇，可听庄建业的样子，人家不但有成果，而且还发表出来了，这就让薛卫东特别奇怪。
自己其他的事儿可以说是孤陋寡闻，可航空业内，特别是国内航空业的技术动态他可是实时关注的，每个月全国各地的技术资料、核心期刊乃至大学学报他都会弄一份，国内航空技术的动态他比谁都清楚。
可是自己非但对林光华这个名字陌生，几篇关于超临界机翼的重要论文怎么也没看过？不可能啊。
于是薛卫东便问庄建业：“这些论文刊登在哪部核心期刊上？我回去后找过来好好拜读下原文。”
“哦，您不提醒我都忘了，几篇论文都刊登在《腾飞航空》上。”
“《腾飞航空》？呵呵……还是第一次听说，是哪个单位主办的？”听名字薛卫东没印象，只能继续问。
“腾飞航空制造厂和浣城市政府联合主办，主要刊载国内航空的最新动态，以及我们腾飞厂最新的技术成果。”
此话一出，身后的郑权礼直接噗～～的一声就喷了，前面的薛卫东也没好哪儿去，差点没一个趔趄闪了老腰。
说来说去，就是本厂刊，却被庄建业说得那么高大上，任谁听了都觉得好笑。
眼见周围人都憋着笑，庄建业全当没看见，从拎着的公文包里掏出一本印着一架震撼力十足的TY—2无人机正面彩图的杂志递给脸色古怪的薛卫东：“我正好手上带了一本这个月的新刊，领导您要是有空可以帮着指正指正。”
见庄建业没半点儿不好意思的就把杂志递过来，薛卫东不解实在太不给对方面子，就接到手里，随意的翻了一下，结果这不看还好，一看之下就被其中的一张页面吸引住全部的注意力。
然后快速的又翻了几页，随后指着一张精美得不像话的无人机照片冲着庄建业瞪着眼睛问：“这种略带上翘的滑翔式机翼，你们可以实现量产？”
庄建业看了看图片，原来是刚刚定型的TY—2A无人机，刚想点头，就见薛卫东又翻了一页，指着上面的一个无人机地面操控想象图声音都变得走音：“还有这个，你们是怎么想到的，已经实现了吗？”
第213章 军内代号：无侦
薛卫东指着的那张图，是腾飞厂基于TY—2A无人机平台做的一张空地之间长距离遥控操纵的示意图。
通过TY—2A无人机平台的高载荷，在机头内集成了国内已经装备的KJ—9型自动驾驶仪作为主控制单元，对整个飞机进行自动操纵。
KJ—9型自动驾驶仪有俯仰、滚转、航向和高度四个通道，分别控制飞机的升降舵、副翼、方向舵的偏角和发动机的工作状态。
每个通道互相独立，相互交联。
如果图上用的是其他高技术的东西，薛卫东或许一扫而过，然后说两句不错，就轻轻揭过，绝不会像现在这样跟个好奇宝宝一样，要一探究竟。
没办法，他薛卫东是个航空专家不假，但首先他是个军人，军队所需的武器装备的确需要不断更新换代，应用诸多先进技术。
但却不是技术越先进越好。
稳定性、耐用性、可维护性乃至于经济性都需要部队一方仔细考虑。
借用游戏上的话来说，军队的装备既要有高伤害，还要有稳定的输出，与此同时还要做到防高、血厚。
正因为如此，军队的新装备通常新技术应用不超过30％，70％左右都是成熟可靠的老技术，如此才能保证装备的稳定性以及延续部队已有的保障维护体系。
从H航空公司弄到的飞控计算机好不好，当然好，重量轻，灵活度高，配合飞控组件儿，可谓省时省力。
问题是这些东西国内没有替代品不说，H航空公司也不允许腾飞厂利用他们的飞控组件儿干私活，抢生意。
腾飞厂到是能神不知鬼不觉的抠出几套，如同提供给飞控机械研究所研究一样，给部队攒几架无人机。
可一旦这些无人机出现故障、损坏，需要飞控部件，特别是飞控计算机部件儿的更换怎么办？抓瞎？
然而用KJ—9型自动驾驶仪就不一样了，这是国内自主开发的一套航空驾驶仪器，广泛应用于各类导弹和作战飞机等航空飞行器上面。
其中最典型就是国内无人机的鼻祖，长空一号。
正因为如此，KJ—9型自动驾驶仪不但装备数量大，使用成本也极低，除此之外该设备是依照国内航空引导机制设计的。
配合专用的应答机，可以通过遍布全国的机场以及雷达实施引导和控制，从而完成对无人机平台的远距离遥控和操纵。
当然了，更重要的是部队对这套系统极为熟悉，维修保养方便不说，前期的培训也直接省去，把长空一号的操控直接套过来即可，对快速部署十分有利。
如果说刚才的TY—2plus只是因为机翼的超前，让薛卫东有种投资未来的冲动的话，当他看到这幅标注TY—2无人机平台远距离遥测控制想象图，实则就是一个切实可行的方案时，终于是动了想把TY—2无人机纳入航空测绘大队的心思。
这不单单是因为整个系统他们航空测绘大队能够完全驾驭得了，快速实现任务部署，更重要的是最新款的TY—2A无人机那有利于中高空滑行的略有几度上翘的机翼。
不同于TY—2plus的超临界机翼，这种模仿长距离迁徙候鸟的上翘机翼更加适合中低空，长航时的低速无人机。
正如庄建业所说，TY—2plus就是个特例，为了降低结构重量，保证高空的正常飞行，不得不使用这种翼型，来降低动力的负担。
如果不是因为这个，这种翼型对低速的无人机根本得不偿失，除非换成动力强劲的涡桨或者涡扇发动机还差不多。
所以薛卫东虽然吃惊连连但全部的吃惊点也都是集中在机翼上，因为不管TY—2plus是不是得不偿失，超临界机翼代表的是未来，与航空测绘大队当下的任务却没半点儿关系。
也正因为如此，庄建业舍着大脸推销无人机，薛卫东轻飘飘的揭过便是这个原因，机翼好归好，但不等于航空测绘大队就真的需要。
然而当他看到TY—2A无人机上长长的仿生机翼，以及极接地气的遥控方案后，薛卫东脑海中瞬间就冒出四个字——就是它了。
于是在接下来的时间薛卫东就TY—2A无人机问了不少问题，庄建业早就看出薛卫东的神情变化，立马对着杂志上由鞠伟构图并拍摄的图画，讲得是吐沫横飞。
这还不算，第二天还派车拉着薛卫东去了浣城，实地参观了腾飞厂繁忙的无人机生产车间，以及正在建设的无人机生产厂，之后在郊区外的腾飞厂试验区，观看了TY—2A无人机的飞行表演。
尽管没有加装KJ—9型自动驾驶仪，用的还是简陋的模型遥控装置，但在百余米的空中TY—2A无人机还是展示了其无与伦比的滑翔能力。
薛卫东总体比较满意，随后便向总部报告，希望能够采购腾飞厂的TY—2A无人机，并列出数条条理分明的理由。
总部接到报告很重视，立即由一位领导牵头率领一个专家组前往腾飞厂，对TY—2系列无人机进行全方位的评估，结论与薛卫东一致，认为腾飞厂的TY—2A无人机完全可以作为航空测绘大队现有伊尔—18飞机的补充，从而在总部规定的时间内完成华东和华南的地形测绘工作。
而TY—2plus上的超临界机翼具有独特的开创性，对未来军用运输机发展有促进作用。
当然这么痛快还有一个很重要的原因，那就是腾飞厂的TY—2A无人机价格十分亲民，加上整套的自动驾驶控制装置，也不过22万人民币的单�