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腾飞集团走的是大平台的军民两用路子。
成功航空因为起家的军工基因，加之参与歼7的多项改型和十号工程，越来越朝着专业的军用装备制造商的路子狂奔而去。
如此一来，两个相距不远的大厂非但没有惨烈的竞争，反而互补性是越来越强。
腾飞集团超强的制造能力和专业航空生产设备，使得成功航空能在第一时间获得世界一流的航空生产加工技术。
成功航空在战斗机方面获得的技术与积累同样能够弥补腾飞集团因底蕴问题而造成的经验不足。
总而言之，成腾系在这些年的关系日益加深，如果将两者看成一个整体的话，其产品囊括了从第三代战斗机、二代轻型战斗机、到小型通用飞机、轻型运输机、甚至是中型运输机几乎全部的产业链。
不仅如此在航天、导弹、无人机等领域，两者同样涉猎颇多，俨然成为国内活跃度最高，产值最大，产品门类最为丰富，创新附加值最高的综合性航空航天生产基地。
然而正所谓亲兄弟明算账，成腾系在融洽，各自的核心业务双方还是泾渭分明的。
不过这一切随着上次视察腾飞集团下属腾飞航空动力的涡扇发动机生产线后，突然有了改变。
这主要是因为弘通飞机制造厂承担的中级教练机的动力系统因为某些原因得不到原定的美国货源，以至于试制上被严重拖延。
视察腾飞航空动力厂除了看看靶5巡航导弹靶机动力系统的生产情况外，再就是了解下腾飞集团有没有办法解决中级教练机的动力问题。
一个能为运15plus提供3。8吨推力涡扇发动机的航空发动机生产厂，拿出一款2吨级别的涡扇动力根本不算个难事儿。
更何况腾飞航空动力走的就是核心机衍生路线，这么多年下来，HX—4—1型核心机的改进一直没有中断，随着新材料与新工艺的不断应用，HX—4—1型核心机越来越成熟，最新的改进型的运转功率已经接近3兆瓦。
基于成熟可靠的核心机，腾飞航空动力不能说在航空发动机方面可以随心所欲，但对机型的把握却能做到融会贯通。
若非如此，也不可能一下子就能拿出具备3。8吨推力的WD—48SM型涡轮风扇发动机。
要知道WD—48SM型涡轮风扇发动机是典型的大涵道比涡扇发动机，主要应用于军用运输机和支线客机。
而它的小涵道比版本的推力则为2。4吨，至于前期试验款的入门级版本推力只有1。8吨。
三款发动机同为HX—4—1型核心机的二代改款，性能上都没得说，就看客户需要哪个，就可直接按照推力要求生产那款。
弘通飞机制造厂的中级教练机总师当然是想要2。4吨推力的小涵道比版本，如此一来中级教练机的飞行性能、留空时间、操作品质都会有质的飞越。
可问题是中级教练机的尺寸太小，2。4吨推力的小涵道比版本的尺寸又有些偏大，没办法，当初腾飞集团研制这款动力的时候压根就没想过装作战飞机，一切都按照轻型运输平台的标准来，所以做得粗壮了些，中级教练机想要装就必须推到重来，这代价可就太大了。
无奈之下只能是选择1。8吨的入门级版本，WD—42S涡扇发动机，大体指标与中级教练机之前选定的美制TFE—731涡扇发动机大体相当。
长1556mm
宽852mm
总重406公斤
涵道比2。9
推重比4。98
涡轮进口温度1020摄氏度
最大起飞推力1886公斤
巡航推力452公斤
大修翻修时间1800小时，总寿命7600小时。
就性能而言，虽然赶不上美制TFE—731系列涡扇发动机的最新型号，但在与其以往的型号相比非但不差，在某些指标上还略有超越。
就比如中级教练机之前准备采用的美制TFE—731—2A型发动机，在尺寸基本相同的情况下，涡轮进口温度为956摄氏度，这导致其最大推力只有1601公斤。
正因为如此，中级教练机的总师虽说没用上2。4吨推力的小涵道比版本有些许怨念，不过对WD—42S涡扇发动机整体还是十分满意的，不管怎么说推力增加的情况下，重量上没有多上增幅，中级教练机一旦采用不说性能上有质的飞跃，飞行品质提升却是板上钉钉的。
有了弘通飞机制造厂的中级教练机这个珠玉在前，成功航空的轻型战斗机项目就开始心痒痒了。
中级教练机是动力方面停摆不得已，而轻型战斗机项目压根在动力上就没着落，于是听说腾飞集团开始着手研制下一代6兆瓦核心机，并准备推出6吨级的中型涡扇动力后，便如同数十年的，终于遇到心仪已久的女神，嗷嗷叫着就扑过来！
第663章 HX—6—11型核心机
不过成功航空在怎么急不可耐，腾飞集团这边也没办法，航空发动机的研制周期就摆在那儿呢，不是腾飞集团想快就能快的起来的。
更何况从中等推力航空发动机的难度较之先前的型号难度是直线上升，不说别的，HX—4—1型核心机发展到第三代，涡轮前温度也不过1280摄氏度。
而这个温度却连6兆瓦核心机的最低指标都没达到。
要知道腾飞集团制定的6兆瓦核心机，即工程型号为HX—6—11型中型核心机的性能指标为：
空气流量11千克/秒
压气机压比为8。4
燃烧室出口燃气总温度为1600～1650开尔文
涡轮级数1
设计循环功率6兆瓦
开尔文是国际通行的涡轮前温度的计算单位，换算成摄氏度的话，1600开尔文大约是1326摄氏度。
换句话说，HX—6—11型中型核心机的入门级标准都要比HX—4—1型核心机的顶配版要高。
而航空发动机每提高一摄氏度都需要在材料、工艺、工程、设计、制造上投入大量的资金与经历，可不是动动嘴皮子画个图纸就能搞出来的。
正因为如此HX—6—11型中型核心机的研制工作腾飞集团是展开了，同时也被国家列入863重点发展项目以及“八五”计划项目予以重点扶持。
可饶是如此，想拿出工程样机至少也需要五年左右的时间，如果期间出现波折，七、八年都是寻常，甚至十余年都不足为奇。
没办法，光是涡轮叶片提高耐热性这一关就不是好跨越的，需要多种手段综合运用才能实现，涉及到数个门类，几十个学科，非常考验研制单位的综合实力。
恰恰腾飞集团在这方面经验严重不足，只能与其他科研院所，重点大学以及其他配套厂联合攻关，问题是不少技术国内都是空白，想要完成只能从零开始慢慢摸索。
就比如说为了增加镍基合金涡轮叶片的耐热温度，需要在表层上涂一层陶瓷涂层，因为陶瓷的耐热性很高，可以有效的保护涡轮叶片不被高温烧坏。
然而这种陶瓷涂层可不是家里的瓷砖，送进火里烧灼一下就能成型，而是需要承受高温的同时，必须有一定的韧性和强度，因为涂层不但要承受高温，还要承受涡轮高速旋转时的强大离心力。
偏偏陶瓷这种材料又是众所周知的易碎，因此如何克服其易碎，令其在叶片高速旋转时不脱落，不碎裂，还要易加工，简直都能把该领域专家和工程师逼疯。
而这仅仅是HX—6—11型中型核心机各类技术攻关方便的一个小小的缩影，整体轮盘、压气机一体化轴承，整体叶盘，金属基复合材料的应用……
几乎每一项都是能让人抓狂的存在。
所以就是想让腾飞集团快，都快不起来。
成功航空自然也知道腾飞集团的实际情况，虽然心急，但也只能等待，好在所谓的轻型战斗机项目只是理论论证阶段，巴基斯坦方面就算下定决心，工程设计还得几年才能完成，所以对成功航空来说时间上还算来得及。
不过这些事巴基斯坦军方代表团却不知情，当然，就算知请巴军方对腾飞集团同样不会贴上去。
因为他们要的是性能优异的中级教练机和轻型战斗机，而不是单独的航空发动机。
更何况，在轻型战斗机的动力上，成功航空还八字没一撇呢，巴军方代表团就更不用上杆子了。
至于中级教练机的动力，中国或许因为某种原因得不到美制发动机，可巴基斯坦因为苏联入侵阿富汗可是跟美国的关系瓷实得很，一款小推力发动机而已，又不是白拿，美国人不至于不给面子，并不存在动力真空问题。
所以在巴军方代表团密集的行程中根本就没有参观腾飞集团这一项。
本来这事儿就按既定的行程走就完事了，结果见证了运15震撼场面的扎里夫少将，作为巴驻华大使馆武官，恰恰是这次巴军方代表团与国内对接的中间人，且扎里夫少将与率团的拉赫曼中将又是军校的同学，后来一同被派往美国深造，回国后还一同并肩作战死磕过新德里。
妥妥的一起同过窗，一起扛过枪，隐约还一起嫖啥啥的纯纯铁哥们儿。
所以但扎里夫见到拉赫曼伊始，就开始对运15大加褒奖，然后拿着照片大谈当时的震撼场面，最终落到主题，希望拉赫曼能去运15的生产厂去看看，最好能订购一些回去。
一次、两次拉赫曼还能把持得住，毕竟行程在国内就定下来的，更何况整个巴军方代表团四十多人，有分属不同部门，不同派系，拉赫曼虽说是代表团的负责人，可真正的支配力并不强，正因为如此，扎里夫最初的几次劝说都被拉赫曼打个哈哈搪塞过去了。
本以为这样就过去了，然后按照行程走完就直接回国交差。
结果拉赫曼远远低估了扎里夫的恒心，一次、两次不行，那就三次、四次，要是还不答应就干脆直接把这事儿当成念经，折磨到拉赫曼点头。
这就罢了，扎里夫还利用他在中国地面熟的便利，用中国那些在巴基斯坦国内紧俏的土产拉拢代表团的人。
正所谓吃人嘴短，拿人手短，尽管是些土产，可怎么说也是个面子，更何况扎里夫的要求也不过分，就是参观成功航空后顺道去看看腾飞集团。
而且理由也很正规，考察下中级教练机替换动力的生产情况。
至于考察航空动力不去棉花的腾飞航空动力厂，反而去飞机制造的西平厂，就没人在乎这些细节了，反正都是腾飞集团，去哪儿不都是一样？就好比拿到手里的土产，给谁用不是用！
就这么，扎里夫靠着老关系，老同学，老土产以及身为驻华武官的超然地位，硬是将把军方代表团的既定行程中插了一段计划外部分。
于是这才有了巴基斯坦军方代表团造访腾飞集团的一幕。
不过巴军方代表团因为不是铁板一块，有人给扎里夫面子，自然就有不买账的，比如说来自卡拉奇理工大学航空航天系的阿里·汗教授和他的两位助手就对扎里夫的做法嗤之以鼻。
觉得这又是军方内部的交易，不但对更改行程反对，而且公开指责扎里夫是以权谋私，然而胳膊拧不过大腿，阿里·汗教授在如何正直，可在军方面前还是不够看，所以哪怕反对也跟放屁一样，根本没人理会。
这让阿里·汗教授是即无奈又懊恼，盛怒之下，本不跟着一起过来的阿里·汗教授，也一同来到了腾飞集团，不为别的，就是想亲眼瞧瞧扎里夫吹嘘出来的泡沫到底是怎么爆的。
第664章 复合材料成本够低呢
抱着这个心态阿里·汗教授来到腾飞集团位于西平的腾飞航空飞机制造厂的厂区时，一张黝黑的老脸沉的就跟锅底似的，看着偌大的厂区脑海闪现的不是欧洲空客位于法国里昂的飞机总装厂，就是波音公司位于美国西雅图的大型生产厂。
跟这两家豪门一比，在国内硬件设施算是不错的西平厂就有些不够看了。
于是阿里·汗教授冲着自己的两位助手摇了摇头，道出一句评价：“我不觉得这里能生产出扎里夫将军所说的那种高性能轻型运输机。”
阿里·汗教授的话音并没有刻意的放低，再加上他的位置又是比较靠前，庄建业和林光华等人又不是不懂外语，因此这话一出，立刻就让双方显得有些不太自然。
只不过这回阿里·汗教授无端的开地图炮，无论是拉赫曼还是扎里夫全当没听见，别说阻止了，脸上连半点儿尴尬的意思都没有。
那模样就如同家长看着自家淘气的熊孩子各种折腾，不但不会阻止，心里还说不定往死里夸自家熊孩子聪明、厉害呢。
事实上也的确如此，内部他们巴军方可以不在乎阿里·汗教授，但对外，尤其是像腾飞集团这类专业性极强的航空制造上，阿里·汗教授就是他们最好的利刃。
不然他们又怎么跟对方砍价，杀价，压价呢？
剁手归剁手，可怎么剁，如何剁，�