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知道？要知道现如今民用航空的研制生产基本没什么秘密可言，再加上本就针对民用市场，生产厂商恨不得从设计图开始就把新机型给炒热，炒火，然后如同黑心的房地产开发商一样，对着工程图纸就开始大肆售卖。
美其名曰，买的的越早，优惠越好。
以庄建业和中国腾飞那种恨不得全身都没进钱眼儿里的尿性，新机型还在规划中就应该满城风雨，尽人皆知，怎么眼前的新机型……
就在众人准备询问汤莉莉眼前的这款新飞机究竟是个什么情况时，一位绕到机身另一侧的海军首长忽然发出一声惊呼：“我就说怎么看着这么眼熟，原来是FCBN—220－100，大领导们专用的首长即。”
说完那位首长从机身另一侧转过来，看着那些用异样目光打量他的众人，颇为感慨的解释道：“大家不用猜着，这款FCBN—220－300是空军某部采购的，空军某部大家应该都知道的吧，大领导们的专机一般都是从哪里提供的……”
说着这位海军的首长以一种揭秘的口吻大致说了下FCBN—220－100的情况。
不过在这之前，他先把中国腾飞调整后的民用航空制造业务简单介绍了一下，原来在中国腾飞二次重组后，庄建业除了剥离消费级无人机业务，重新整合了航天业务，终于以“善意”的姿态，接纳了来自高盛、摩根士丹利、花旗等华尔街投资者的“建议”，重新调整了民用航空制造业务。
FCNB—2000大型民用客机项目正式寿终正寝，被彻底取消的同时，中国腾飞宣布为了节约成本，未来二十年内不再开率任何干线客机项目，专注于支线客机的开发和代工波音与空客两大巨头的客机配套零部件。
并以这两大核心业务，构成调整后的腾飞民用航空制造的主要利润点。
而为了提高自身支线客机的竞争力，体现差异化，在庄建业的建议下统一了中国腾飞各类民用飞机的命名。
具体方式是保留FCNB这个霸气无比的前缀，进而将所属机型划分为三大类。
运—6，TM—9，运—15运—15plus民用版的FCNB—110、FCNB—120、FCNB—130、系列。
运—17TRJ—500，TRJ—700等机型则被改为FCNB—210、FCNB—220系列。
运—18NB及其民用货运型TNB—18F则被称为FCNB—350系列。
由此便形成FCNB100、FCNB200、FCNB300三大系列，不但令中国腾飞出产的民用飞机更加系列化、正规化，而且整齐划一的命名也可以形成集群化，从而让客户拥有更多样化的选择和个性化的定制，从而进一步增强中国腾飞在支线客机上竞争力。
不然以往中国腾飞拿出自己的产品，客户真真是一脑门子的问号，一会儿运XX，一会儿TMxx，转过头又是TNB什么什么，再加上TRJ几百几百，看着得人都快裂开了，别说选飞机，光记这些型号就能让人累得半死。
相比之下空客的A3XX，波音的7X7就直白且简洁，让客户一目了然。
正因为如此，别看只是换了个名字，内里啥也没动，但却被庄建业视为中国腾飞民用航空制造走向正规化的重要一步。
而其中专门为上层大领导打造FCNB—220－300高级政务机则是中国腾飞在民用航空制造领域承上启下的重要一环。
之所以评价这么高倒不是因为这款飞机的被军用采购，更不是因为其主要用途是上层大领导的专机，而是在于其打破了波音和空客等国际航空巨头划定的红线，让中国腾飞在民航机领域彻底占上了100座这个支线客机与干线客机的分界线。
是的，FCNB—220－300高级政务机虽然宣称是在FCNB—220，即TRJ—700的基础上升级而来，但却是在FCNB—220的基础上加长、加宽机身而来。
从而令FCNB—220－300高级政务机拥有32米的长度，27。2米的翼展，以及8。5米的高度；其中客舱的尺寸的长度为20。12米，宽度3。10米，高度2。01米。
按照舒适型座位设置成每排5个座位，间隔79厘米，可以载客85人。
按照标准型座位设置成每排6个座位，间隔72厘米，可以载客114人。
当然在这个两种标准载客方案的基础上，可以衍生出多种功能各异的载客计划，比如说头等舱和商务舱的设置，再比如说全体高级政务舱的配置等等。
配合着头顶行李舱和地板货仓总计21。86个平方的储存面积，FCNB—220－300高级政务机最大承载量达到12356公斤。
以此为基础，FCNB—220－300高级政务机的空重为23475公斤，大起飞重量达到42867公斤。
FCNB—220－300高级政务机共设置三个内置大型油箱，两侧机翼内各设置一个，中央翼盒内设置一个，其中两侧机翼油箱单个载油4840升；中央翼盒内载油3785升，整机共载油13465升。
配合着两具改良后的WD—68ML－neo涡扇发动机最大推力7。5吨的超强动力和0。38的低耗油率，赋予FCNB—220－300高级政务机13000米的最大飞行高度，0。91马赫的最大飞行速度以及3500公里的最大航程！
第1435章 2。5亿人民币甩卖
尽管最大航程上照比5000公里这个干线客机的标准门槛还有些距离，但3500公里的航程却已经足够在国内使用了。
更何况，空军方面对FCNB—220－300高级政务机就是领导的国内专用机。
没办法，之前中国腾飞出产的TM—9型高级政务机和运—15plus改装的专用机无论是尺寸还是航程都太小了些，以至于两位领导要共同外出的话，一架飞机根本就装不下所有的随行人员。
再加上内部的舒适度一般，航程有限，到了90年代中期已经不适合领导的从出行需求，换装更大更好的专用机势在必行。
如果选择波音、空客这些国外品牌的客机改装自然是容易，但领导觉得既然八十年代的老领导们就已经采用国产机型作为专机，那就应该把这个传统延续下去。
出访国外因为航程上问题，国内还无法制造那就另当别论，国内视察因为不涉及太多的外部因素可以略微的降低些要求，因此领导们还是倾向于从国内的几款成熟型号中遴选一款新机型出来。
既然领导是这个意思，空军方面自然要认真落实，于是中国腾飞因为先前有生产专用机的成熟经验，且本身还保持着部分民用客机的生产架构，属于国内比较出色的民用客机生产商，因此空军就把这份订单交给了中国腾飞来完成。
当然，订单交给中国腾飞是交给了中国腾飞，但因为是军用项目，有涉及领导，因此该有的保密项目是一项都没有少。
中国腾飞也是因为种种原因并没有在这个项目上没有做过多的创新，只是按照空军的要求在FCNB—220加长、加宽的机身，使用更加成熟可靠的铝锂合金作为主结构材料，配合机翼、尾翼的碳纤维复合材料，以及由中国腾飞最成熟的WD—68ML涡扇发动机发展而来WD—68ML－neo……
不过虽然没有融入太多超强的新技术，但因为空军提出的需求，中国腾飞还是尽可能的利用自身超强的技术整合能力，采用成熟技术满足空军的要求。
就比如说噪音控制指标，由于领导乘坐专机时普遍需要急需处理工作，因此对机舱内的噪音有着极其严苛的要求，为了解决这个问题，中国腾飞不但采用了芳纶纤维蜂窝加铝锂合金背板的蜂窝复合材料作为机体的蒙皮，在隔热隔湿的同时还能极大的降低噪声对机舱的干扰。
其次提高发动机的效率，从而降低发动机这个噪音最大的来源。
最后便是提高飞行高度，令FCNB—220－300高级政务机绝大部分时间在10000米以上的平流层飞行，不但空气阻力小速度更快，同时飞行更平稳舒适。
如此一系列控制措施下来FCNB—220－300高级政务机成为中国腾飞迄今为止噪音控制最好的一款飞机，其低空飞过时的噪音83。4分贝；进场降落时的噪音93。4分贝；侧向检测噪音89。3分贝。
这三种可是飞机最大的噪音，充其量不过是电锯运转的声响，相较于其他同类机型至少降低了30％，外部都如此，可见机舱内部噪音控制会是个什么程度。
用一位第一次乘坐FCNB—220－300高级政务机去地方调研的领导的话来说：“我在座位上不知不觉就睡着了，没办法，这飞机真的不吵人，比我家里还安静！”
当然了，这些有关于FCNB—220－300高级政务机研制的隐秘，正在跟现场一众人讲述的海军是不清楚的，他也只是有幸陪同某位领导视察时乘坐过一次FCNB—220－300高级政务机，从随行的空军某领导那里得知这款飞机的大致情况。
至于具体的那位空军领导也不是很清楚，因为空军某部一共就采购了6架，其中4架作为领导的国内专机，每天至少要保持一架24小时待命。
另外2架则是在FCNB—220－300高级政务机的基础上加装整套先进的军用通信系统和指挥控制系统的战略指挥机。
不同于之前利用运—15plus改装的战略指挥机上那种只能发出简单指令的雏形，这次由FCNB—220－300高级政务机改装而来的新型战略指挥机不但可以双向传输图像等重要情报，还融入了核反击模式，从而成为目前国内现代化程度最高的电子类作战飞机。
然而无论是专机还是战略指挥机，由于其特殊性，除了保密级别极高极高之外，价格方面同样非常非常感人。
4架FCNB—220－300高级政务机，单价就达到5。5亿人民币；2架改装的新式战略指挥机更是单价更是高达10。8亿人民币。
以至于原本觉得FCNB—220－300高级政务机挺不错，也想给海军配上几架撑撑门面的海军首长立马打了退堂鼓，然后开始跟那位空军领导一道开始吐槽中国腾飞丧尽天良，那个叫庄建业真是黑了心。
以至于就连此时此刻，这位海军的首长都没忘了在价格上感慨一句：“大家伙儿还是有福分的，先不说是专用机，就凭着5。5亿的单价，坐上去也不亏，所以这次中国腾飞还是下了血本的，用这么好的飞机来接，恩～～～算是很诚意了。”
说着便第一个登上旋梯，迫不及待往机舱里走去。
其他人一听，啥？眼前的这款飞机居然是给领导专门打造的专用机？好家伙，领导的座驾今天自己也有幸体验一把？
想到这里，不少头发花白的专家和领导脸上都显得很激动，他们这个年代过来的人对当年三叉戟飞机的事情可以说是耳熟能详，对这种沾了领导光的东西特别的情有独钟。
若是可以恨不得自己也弄回去一架，然后人前人后装各种豪横的大13：
看，座驾，老子也有！
只是这5。5亿一架实在是……
“各位领导、首长，这款FCNB—220－200我们中国腾飞目前正打折促销，2。5亿人民币一架，换算成美元也就3125万，不过是国外普通的50座支线客机的水平，但我们中国腾飞为了满足不同单位的需求，董事长庄建业说了，中国腾飞这次拼着每架铺贴1000万美元，也要跟各单位交个朋友，2。5亿人民币甩卖～！”
就在众人犹豫着价格太贵，实在入手困难时，汤莉莉忽然开口，掷地有声的话语在传遍悬梯两侧，已经快到舱门口的那位海军首长闻言立刻回头：“2。5亿就卖，你确定？”
第1436章 病毒式营销
海军的这位首长显得很激动。
说实话，自从坐过一次FCNB—220－300高级政务机，这位首长就忘不掉那种威严中不失大气的感觉，因此很想让海军也搞个同款。
对此海军上下并没有多少阻力，毕竟这类公务机对海军来说也算是刚需。
要知道海军驻地从北到南横跨数千公里，这还不算南海岛礁上驻守的海军边防官兵，若是都算上足有5000多公里。
如果没有专属的政务机，只靠着火车或者汽车的话，时效性差也就罢了，关键是想去海岛上调研、视察怎么办？
坐船？
拜托，坐船更慢！
要知道海军机关忙得很，每天要处理的东西可谓海量，根本就耗不起那么多时间，再者说万一遇到紧急情况还得立刻赶回总部，这要是坐船慢悠悠飘着，一旦有事可能黄花菜都要凉透了。
因此海军老早就想要个像样的政务机满足这方面的需求。
奈何家底儿实在是不厚，仅有的经费还得紧着作战部队使用，5。5亿人民币，相当于6800万美元的单价着实的负担不起。
无奈之下海军上下就只能因陋就简，靠着现役的运—7、运—8已经一部分运—15plus运输机执行南北往返任务是，趁机蹭个顺风车而已。
当然，类似的情况不止是海军，空军、各大军区都有类似的情况，除此之外�