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这令多年来投入巨大精力的新德里落得个竹篮子打水一场空不说，更关键的是消耗了大笔的资源，令其整体的制造业环境变得更加糟糕。
为此新德里差点儿跟自己多年的合作伙伴波音翻脸，没办法，谁让波音将波音737MAX软件质量问题这口锅扣在了新德里的软件外包公司头上，令全世界都觉得新德里的软件服务虽然厉害，但高技术含量的业务还是稀烂。
这可就不是在砸新德里制造业的锅，而是连其看做支柱的软件业一并砸喽。
这可就让新德里受不了了，立刻祭起甩锅大法，指责所有波音737MAX的底层算法和核心架构都是波音公司提供的，新德里这边就是修修边角，那意思很明显，真正的原因依旧是波音自己搞出来的，跟他们新德里半点儿关系都没有。
波音一看新德里居然TMD不背锅，自己这么多年居然投资投给了白眼儿狼，二话不说直接撤资，这还不算，连带着印度斯坦航空的高水平工程师一股脑的挖走了三分之二，直接导致新德里连维护苏—30的能力都差点儿残废，至于国产的“光辉”战斗机更是直接拉胯到扑街。
当然新德里也没怂直接对波音发起反倾销调查，并转手向空客订购了89架客机，就是让波音看看，没了你波音，地球照样转。
波音也没惯着新德里，直接停止新德里的部件儿供应资格，当然了新德里本身也产不出几个能用的部件儿，但这个看似无用的举动却对新德里的制造业打击很沉重。
不管怎么说波音作为航空巨头，高端制造业扛把子，加入他的供应链本身就是一种认可。
就好比是高档会所的VIP，很多时候是圈层的象征，进去了有些事儿就好办，要是被踢出来，不少事儿就要头疼一样，新德里的制造业会被全球供应厂觉得其不可靠而减少合作。
于是新德里那个气呀，跳着脚想要大骂波音，却又不敢骂的太狠，毕竟新德里仰仗美国人的地方太多，哪怕是骂，也得收敛着小声骂才行。
至于波音，可没那么多功夫去搭理新德里，他现在一门心思的想要让全球的航空公司恢复对波音737MAX的信心，特别是国内，波音公司可谓是花了大力气。
没办法，作为全球航空市场增长最快的单一市场，国内对于机型的选择已经成为全球航空公司的风向标。
所以，只要波音取得国内航空公司支持，不但量大管饱，更重要的是可以携国内市场重新横扫国际市场，再次坐稳航空制造业一哥的宝座。
可问题是此时的国内市场早已今非昔比，当年中国腾飞的FCNB—220就靠着立足国内的策略，与波音和空客三分天下有其一，如今眼瞅着波音737MAX折戟沉沙，中国腾飞还不趁他病要他命，那真对不起中国腾飞这四个字。
于是在波音出事不到12个小时，国内各大航空公司便无限期停飞了波音737MAX，至于订购的，交货的封存，没交货的直接退订。
至于空下来的市场，其中很小的一部分给了空客A320neo，剩下的全部被中国腾飞最新的FCNB—225单通道双发干线客机一口吞下！
第1706章 演习（四）
FCNB—225单通道双发干线客机，是中国腾飞FCNB—220系列客机的最新升级版，其对标的便是波音737MAX和空客的A320neo这两款面向21世纪20年代的全新单通道干线客机。
正因为如此，其自身的性能也是十分的强大。
其机身长度为42。2米，翼展36。4米（采用可折叠鲨鱼鳍式翼梢小翼，折叠后翼展为33。8米），机高12。3米。
机身宽度3。92米，客舱宽度3。7米。
最大起飞重量80吨。
最大实用升限13500米。
最大航程6300公里。
最大巡航速度0。86马赫。
最大载客人数220人。
采用两台中国腾飞航空动力与航空发动机总公司联合研制的NB－plus—1A型航空发动机。
该发动机最大推力为14。5吨。
叶片直径为1。98米。
涵道比11：1
重压比40：1
重量3。15吨。
大修间隔一万五千小时。
其综合性能与通用和赛峰公司联合开发的LEAP—1系列大涵道比航空发动机基本相当，甚至在某些方面还略有超出。
最关键的是价格，LEAP—1系列大涵道比航空发动机单台的最低优惠价也要85万美元，通常情况下都在120美元上下浮动。
而NB－plus—1A型大涵道比航空发动机的国内采购价不过240万人民币，不过是LEAP—1系列大涵道比航空发动机的几分之一。
凭借着优异的性能和高水平的航空发动机，FCNB—225单通道双发干线客机一经问世，便成为波音737MAX和空客的A320neo的有力竞争者。
特别是在国内市场，市场占有率高达55。8％。
而波音737MAX出事后，FCNB—225单通道双发干线客机的国内市场份额进一步增加到84。6％，几乎垄断了国内市场。
若不是中国腾飞还要证明国内航空市场是开放的，透明的，市场化的，空客那点儿可怜的市场份额也会被中国腾飞一口吞掉。
当然，这事儿也差不多提到中国腾飞的议事日程，因为经过与波音的几轮较量，中国腾飞发现，这帮航空巨头属于那种赶着不走，打着倒退的货。
你给他市场，他觉得你是施舍，对你的要求爱答不理，那就干脆掐断这方面的市场，反正中国腾飞的成品航空器又出口不了美国，凭啥让你的波音737进来？难道国内没有嘛？
当然了，如果波音同意开放美国市场，让FCNB—220系列客机顺利进入，那才叫公平。
欧洲的空客同样如此。
所以目前腾飞和波音就僵在相互的市场准入上，哪怕波音在737问题上做了很多努力，甚至保证未来20年把产业链放在中国腾飞，那中国腾飞也没松口。
没办法，谁让现在波音的日子他不好过呢。
全球航空产品都过剩，唯独国内欣欣向荣，如果不能在国内市场有所作为，无论是空客还是波音，就只能财务报表水银泻地一般的往下跌，没有一个CEO有这么大的承受力。
所以这一次欧洲的空客就学乖了，准不准入另说，先把腾飞系航空器的落地许可办了再说。
也就是说，FCNB—220系列客机可以在欧洲绝大部分主要机场执行商业航空业务，极大的拓展了腾飞系产品的业务空间和影响范围。
最起码理论上欧洲航空公司采购腾飞系产品是没有任何运营方面的问题。
基于此，这一次空客在国内的市场份额十分的坚挺，当然了，光这些还不够，如果不相互确认市场准入，腾飞跟空客翻脸也是迟早的事儿。
除了民用航空外，FCNB—225单通道双发干线客机同样得到军方的青睐。
特别是空军，一口气就采购了36架，其中6架被改装成战略侦察机，兼具情报收集，电子侦察，必要时还可以进行有针对性的电子干扰任务。
8架被改装成预警机，搭载最新款的空警—500相控阵预警雷达，成为空军作战指挥和远程预警的主力。
10架则被用改装成专用的空中加油机，只不过与传统的空中加油机不同，新改装的机型兼具航空运输功能，紧急时刻甚至可以作为政要的专机使用，可谓是一机多型的典型代表。
12架则被用于其他特种作战飞机的改装，比如说电子战飞机，心理战飞机，通信保障机，应急指挥机等等。
海军也不甘落后，先后订购了24架，全部改装成反潜巡逻机。
当然，海空军还可以订购更多，特别是空中加油机和预警机，数量上还是少了一些，问题是FCNB—225并不是中国腾飞民用客机的终点，恰恰是其起点。
因为在FCNB—225拉长机身到58米，翼展60米，采用两台推力为32吨大涵道比涡扇发动机，最大起飞重量达到240吨，航程超过一万公里的FCNB—240远程干线客机的首架原型机已经在中国腾飞下线。
相较于FCNB—225的小身板儿，FCNB—240才符合海空军量大管饱的特殊要求。
毕竟FCNB—225改装的预警机，需要三架才能满足华北地区24小时的巡逻预警，如果换上FCNB—240，只需要两架就能满足大半个中国的高空预警巡逻任务。
基于此从某种意义上来说海空军采购FCNB—225进行特种飞机的改装，不过是一种应急举措，只有FCNB—240到位，那才是海空军真正爆发的时候。
当然，距离FCNB—240这样的大家伙爆发还有一段时间，在这之前海空军在战斗机方面就已经井喷了。
空军的二十号工程自不必说，海军的FC—23A也在近几年全部换装成完全四代款的FC—23C型舰载机。
相较于FC—23A，FC—23C除了加装了内置弹舱，更重要的是采用了新式航空隐身复合材料。
其最大的特点是，能够在高盐高湿的海空环境下保持正常的雷达低可探测性，且无不复杂的后期维护保养。
这对成天在海上飘着，维护空间狭小的舰载航空兵来说无异于是一记福音。
不过对国内的福音，对某些地方来说那就是晴天霹雳了。
要知道某些地方的F—35连影子都没看到，海军的四代机就开始到处乱飞了，那压力就别提了，想想就大的不得了，但却半点儿办法都没有，就算加钱，美国的防务供应商只有一句：产能有限！
第1707章 演习（五）
就这么短短的一句话，就让某些地方破防了，你美国防务供应商产能有限，我们怎么办？
拿着服役二十多年的老三代机去跟人四代机死磕？
那不是找虐嘛！
更何况，国内的海军部队可不止是这一款四代机，刚刚服役的075型两栖攻击舰上，同样装备了8架FC—25型垂直起降舰载战斗机。
综合性能并不比美制的F—35B差多少。
更关键的是FC—25型垂直起降舰载战斗机的任务划分比F—35B更加的合理和明确，那就是为登陆作战的海军陆战队提供近距的空中火力支援。
为此FC—25型垂直起降舰载战斗机并未突出垂直起飞的能力，而是更多的将其作为短距起飞的辅助功能，即短距起飞，垂直降落，以此增加载弹量和扩大作战半径的同时，拓展该舰载机的适用范围。
当然，8架的数量配置只是为了满足两栖攻击舰的两栖作战需求，毕竟除了8架FC—25舰载战斗机外，还有12架直—20中型直升机和12架直—8plus重型直升机以及8架直—10D舰载武装直升机。
配合两艘气垫登陆艇，可以搭载一个齐装满员的重装加强营对预定探头实施三位一体的快速登陆作战。
这算是075型两栖攻击舰一般的作战模式，稍微特殊一点，就可以将一套14度角的滑跃甲板模块加装到舰首，然后配备26架FC—25舰载战斗机以及由4架直—8plus重型直升机改装的直—18预警直升机，成为一艘小型航空母舰。
虽说这样一艘航母的综合作战能力比不上S号这样的大型航母，但在周边依旧是不可小觑的存在，日常的威慑和展现实力完全足够。
即便是在战时，也可以跟L号和S号等大型航母配合，组成大型的多航母特混编队，从而增强自身的持续作战能力。
而这样的两栖攻击舰目前海军已经装备了四艘。
再加上先前装备的两艘大型航母，两大四小加在一起的舰载机数量就达到202架，这其中有100架是第四代战斗机。
无论是规模还是质量，别说是在亚洲，就是在全球那都是数一数二的，某些心术不正的势利不心慌才怪呢。
当然相较于四代机，更令这帮人忐忑不已的是中国腾飞在无人机方面的统治地位。
特别是在中国腾飞在近些年公布的一系列计划中，这帮人敏锐的发现，中国腾飞已经不单单是将无人机尽可能的普及，而是要将其像普通的炮弹一样，彻底的白菜化。
是的，中国腾飞真的就把无人机当成了炮弹来用。
即将巡飞弹一类的小型攻击无人机集成到类似多管火箭炮发射筒内，作战时不用考虑目标的精确位置，只是在大致的方向投放，然后利用这些无人机长航时巡航的能力在天空中巡弋，待目标确定后在发起自上而下的猛烈攻击。
这套技术架构早在九十年代初就已经被提出来了，就技术本身而言并不复杂，以至于土耳其这样的二三流地区强国都可以轻松驾驭。
可想要做到中国腾飞那样无依托、无控制体系且超大范围的应用，找遍全球，除了美国估计在找不出第二家。
因为这里面的关键并不在无人机技术本身，而是在大气层外的空间轨道上。
之所以如此，那是因为遍布近地轨道空间的通信卫星才是支撑这一切的根源。
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