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其距离东京相对较近的地理位置，也是不忽略的优势之一。
不过很遗憾鹿角并不具备这一优点，这也注定它不会成为第二个轻井泽。”
白川枫一直看的很清楚，想完全照搬轻井泽的模式是不可能的，即使用钞能力也不行。
这种天然的地理位置优势，非他个人所能左右。
但这也不意味着鹿角就毫无机会，虽然比不上轻井泽，但是可以努力缩短两者之间的差距。
“诸位请看”白川枫又取出一张轻井泽的周边地图放在了鹿角地图边上做对比。
“从东京至轻井泽直线距离大概有一两百公里，主要交通工具是信浓铁路及大量的汽车公路。
乘客从东京至轻井泽大致需要两个多小时的旅程时间，通勤费用大致可以控制在一万日元以内。
不过根据北陆新干线的规划，在五年以后也就是87年附近，JR线会开通东京至轻井泽的直达线路。
到那时，这两者之间的旅程时间会被缩短至一个小时左右。
而这也势必将大大方便两地的往来，由此可推断轻井泽的发展在那时也必将更上一层楼。
但是请注意，这是五年甚至更久以后的事。”白川枫敲了敲桌上的地图特地强调了一句。
“白川桑的意思是？”永田正似乎有些明白了，他强调时间问题的用意。
“五年甚至十年，已经足够发生许多事了。”白川枫用带有深意的眼神看了一眼永田正他们。
实际上据他所知，从东京至轻井泽的直达线，在87年只开放了部分线路。
两者之间真正完成专线直达运营，那是90年代的事。
而这么长的时间空窗期，就是鹿角追赶靠拢的最佳时机。
永田正他们显然也明白了白川枫所说的话是什么意思，老实说他们有点心动。
“那么永田桑、小川桑，现在再让我们看看鹿角的情况。”
白川枫把笔放到鹿角与大馆附近，“如果大馆至鹿角的铁路修成，按照如今电铁的速度，两地往来的通勤时间大致在15～30分钟。”
80～100公里每小时的速度，30公里算上站点停靠时间，半个小时绰绰有余。
而如果是专线的话，这个时间还会更快。
“这个时间非常短，也非常具有优势。那么从大馆又怎么才能最有效率的通向霓虹各处呢？”
白川枫在大馆的郊区划了一个圈，“这里，未来会是大馆空港的所在地。”
“空港？”永田正和小川和夫对视了一眼，他们都看到了彼此眼中的惊喜。
空港就是飞机场，如果在这个地方有一座机场，那么鹿角这里的格局又将大大不同。
“二位有所不知，大馆空港的规划在前几年就已经复审通过。
只不过因为某些流程的原因，暂时还属于筹备阶段。”
这其中的情况佐佐木喜久治最清楚，因为大馆机场就是就在他的推动下，才最终完成了立项。
现在之所以迟迟未动工，一部分是流程原因，一部分也是因为财政压力。
不过大馆的空港已经是板上钉钉的事，最多是早还是晚的问题而已。
“而如果大馆有了空港”白川枫在大馆和东京之间画了一条直线，“从东京到大馆乘坐飞机的话，一个小时多一点就够了。”
“这样的话……”白川枫又把鹿角和大馆连了起来，“东京至大馆一个小时左右，大馆至鹿角三十分钟。
也就是说从东京抵达鹿角大概总计一个半小时，比至轻井泽的时间还要少。”
白川枫扔下笔，目光灼灼的看向永田正他们。
“永田桑、小川桑，这就是我们的机会，一个开发第二个轻井泽的机会。”
根据刚刚白川枫的介绍，永田正他们已经知道鹿角相比轻井泽在各方面的优势。
如果最短板的交通都能补全甚至领先，不得不说这确实是一个机会，并且还是无比诱人的机会。
当然这一切的前提是在未来几年内，大馆的机场能修建完毕，并且大馆至鹿角的铁路也同步建设完成。
那么这个前提，能在轻井泽的新干线开通之前实现吗？
能，并且机会还很大。
永田正思虑了良久才斟酌着开口，“刚刚听闻大馆的空港还处于筹备阶段，那么预计在何时才能正式开港？”
如果机场不到位，那即使鹿角的铁路修好也无济于事。
虽然秋田也有机场，但是秋田市距离鹿角市有一百多公里。
自驾都得两个多小时，乘坐电铁至少三个小时以上。
这样的旅程时间，对于鹿角而言将毫无意义。
至于向轻井泽看齐，更是无从谈起。
显然大家都明白，如果真的想把鹿角打造成旅游胜地，大馆的机场是重中之重。
如果它得不到保证，却想让永田正他们掏出真金白银支持鹿角的发展，想必也不太现实。
大馆机场的建设问题，毋庸置疑，压力在佐佐木喜久治这里。
这位接近花甲之年的秋田知事，紧锁眉头沉吟了许久，最后才咬了咬牙。
“大馆的空港一定可以在四年之内完工，总之必定在轻井泽的新干线开通之前率先开港。”
现在的机场之所以迟迟未落实，流程推动是一方面，财政压力也是一方面。
但是一座机场的建设其实成本并不恐怖，甚至比铁路建设还便宜。
没错，就以大馆机场为例，其总造价预计在400～500亿日元左右，远低于鹿角铁路预算的900亿日元。
因为机场除了跑道，就是塔楼及候机大厅等基础建设，其他并没有高昂的额外开支。
但是铁路除了车站等基础建设外，铁轨及电气线路的造价比飞机跑道要高的多。
所以才造成了铁路成本，比机场成本高的这一局面。
现在白川枫都差不多能搞定铁路问题了，如果在造价更便宜的机场上拖了后腿，着实有些说不过去。
因此佐佐木喜久治打定主意，流程自己亲自向上面疏通，问题应该不大。
至于资金，大头肯定出自国库与县厅财政这一点也不用怀疑。
实在不行，大不了筹建大馆机场委员会，寻求本地资本的支持。
这种为本县乡民造福的事，作为秋田的一员，难道不应该贡献自己的一份力吗？
心里默默估算了一遍，应该问题不大，佐佐木喜久治也咬牙答应了下来。
“好！佐佐木桑的魄力令人钦佩，如果大馆空港动工，那么其至鹿角的铁路也会同期开建。”
得到了秋田知事的保证，永田正才终于在铁路项目的事情上松口。
“不过此事的前提是鹿角的情况，确如白川桑所说的那样得天独厚。
关于这一部分资料的调查，京王集团会亲自派人进行全方位的实地考察，预计周期会有2～3个月之久。”
话风一转，永田正又把问题放到了鹿角的实际情况方面。
毕竟这么大的投资总不能几句话就定下来，该做的调查及分析自然也必不可少。
“这是应有之义，鹿角也欢迎任何有投资意向的企业来此地做调研。”
白川枫大大方方的表示了欢迎，不把鹿角展示出去，又怎么能吸引别人的目光。
见白川枫态度诚恳，永田正他们也放心了不少。
“关于鹿角的开发，白川桑有什么计划吗？”
虽然还未做详细的调查，但是小川和夫已经提前在考虑鹿角的开发了。
无论是京王还是东急，除了运输业，旅游观光业也是他们的业务之一。
但是像开发鹿角这样，开发整个市的项目，他们还是第一次经历。
这种事一旦做成了，未来背后的收益比修一条铁路所带来的营收还要恐怖。
并且和铁路一样，它的营收是长期的。甚至随着时代的发展，经济水平的上升，旅游业也将会越来越发达。
想明白了这一点，无论是永田正，还是小川和夫内心都开始蠢蠢欲动。
“关于鹿角的开发，当然要发挥它的两大特色。”
这一点白川枫心中其实早有计较，因地制宜永远是解决问题最有效的法宝。
“鹿角最有特色的季节是冬季与夏季，冬季正如诸位所见。”白川枫指了指窗外的白雪。
“鹿角的雪季可以维持到新年三月份左右，充足的降雪量使得这里成为绝佳的滑雪乐园。
如果根据起伏的丘陵地带设计，这里的滑雪场甚至能满足国际赛事的规格。
而举办国际赛事对鹿角名声的提升，想必诸位都可以想象一二。”
永田正他们点点头，这确实是提升鹿角国际知名度的最快捷径。
“同时鹿角有丰富的温泉资源，八幡平温泉的名声流传已久。
其酸性特质的泉水，非常有利于身体疾病的疗养，仅靠这一点就能吸引很多名流来这里建疗养别院。”
只要打上延年益寿的招牌，那些有钱人绝对会舍得在鹿角花大价钱，建一座自己的温泉别馆。
“这是鹿角的冬季有特色，那么再来说说夏季。
鹿角夏季平均气温在20度左右和轻井泽非常相似，此外本地的植被资源丰富，空气质量清新宜人。
除了这些，鹿角境内还遍布溪流。仅仅瀑布就有七八处之多，在山野林叶间还藏有大量的古老神社。
难得的是还有花轮盆地存在，其适合开发功能齐全的集群式度假村，集旅游、购物、运动、休闲、美食于一身的大型避暑胜地。
南北两湖、大汤环石阵、穿林而过环山而建的自行车道等等，都将是胜景的一部分。
甚至在秋季，山林间的姹紫嫣红本身就是一处绝景，在这里进行有氧运动想必会受到很多人的欢迎。”
事实正如白川枫所说，鹿角的自然资源确实非常丰富，想要开发成度假区也不是痴人说梦。
鹿角的交通问题解决，未必不能成为下一处闻名遐迩的旅游胜地。
第二百八十八章 家族的长盛不衰
听完了白川枫对于鹿角的打算，永田正他们也明白了他的意思。
鹿角市中心的花轮盆地打造成集购物、休闲、文化、住宿于一体的中心度假村。
周围的丘陵草场则改建成滑雪场，甚至一场两用，秋季滑草，冬季滑雪。
再往山里去就是温泉瀑布等自然景观的建设，配上大大小小的神社，在古韵上也会别有一番风味。
此外还可以围绕风景优美的林野池水，修建自行车道或者徒步人行道，这些都将为鹿角的风采更添上一份魅力。
但同样这样浩大的工程所需要的投资也十分惊人，虽然主打的是自然风光，他们需要做的更多是一些修饰性的工作。
但是市中心的度假区建造也不是一笔小的开支，零零总总计算在内保守估计和修一座机场的成本差不多。
铁路加度假区毫无疑问，这是一笔天文数字。哪怕已经有了切实的可行性，永田正他们依旧顾虑重重。
“二位不用担心，鹿角至大馆的铁路以及鹿角度假区的开发，这两者并不一定要同时进行。
我们大可以先修路，再看此后鹿角的发展情况。
如果符合预期那么就继续进行度假区的开发，甚至开发也可以分步进行，例如根据游客规模做及时调整。”
一次性做那么大的投资，即使白川枫自己都够呛。
但是路可以先修起来，这对鹿角来说甚至比度假区还要重要。
先修路，再考量鹿角的情况？
这倒是可以，因为根据此前的数据，哪怕是现在的鹿角客流量，都足以支撑一条线路的开通了。
永田正他们并不拒绝这样的建议，同时这也是降低风险的最优措施。
“不得不说白川桑的这份计划魄力惊人，也着实令鄙人叹为观止。”
永田正确实被白川枫的大手笔惊到了，同时也为他的胸怀所倾倒。
鹿角的自然条件是一回事，但也难得他能有魄力用这么一大笔财富去开发自己的家乡。
但更难得的是，这笔开发投资确实很令人心动，说不定未来的收益就会远超自己的想象。
然而话虽如此，永田正依旧要把最糟糕的情况考虑在先。
“不过以上详细的决定，还需要回集团内部做深入研究，才能做最后定夺。
另外关于铁路线建设，如果未来日本国营铁道要求共线大馆至鹿角的铁路该如何？”
所谓的共线就是在限界、轨距、供电制式、信号系统等兼容的情况下，私铁公司、JR、城市轨道交通（地铁）公司的列车可以在同一条线路上直通运转。
这并非不可能，如果鹿角真的发展不错，客流量日益增大，对车辆的需求越来越旺盛。
那么在那时日本国营铁道提出共线运营，他们还真不太好拒绝。
毕竟是私铁，背景肯定没有国营铁道硬。
不过这倒也无需担心，一般情况下这种事不会发生，即使有也�