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这些人都在各自做着自己的事情，没有交流的举动，房间内也显得很安静。
那三对外国夫妇应该都是普通人，惊魂未定的神色依然写在脸上，夫妇彼此始终抓住对方的手，以期从对方那里获得安全感，可见几天前的事件给他们带来的不良影响还没有消失，甚至可能会在很长一段时间内都伴随着他们。
那三名探险者的情况要好很多，要么就是事件发生的时候，他们不在城里面，要么就是他们见多识广，对眷族这类事情并不陌生，总之他们的脸上都没有显露出任何恐惧、慌乱的情绪。
这三人应该不是一伙的，他们各自坐在一张桌子旁，将自己收获倒在桌子上，挑出其中的精品小心的擦拭干净，放到不同的口袋里面，有时候也会因为其他人手头上的东西而商量着交换，只是他们交谈的声音都不是很大。
至于另外一边的老人、小孩和保镖的组合，看上去就像是祖父带着自己的孙子、孙女来旅游一样，似乎并不值得报以太多关注，但雷欧在进屋之后，他的主要注意力都集中在这个老人身上，因为这个老人有着一股不必希尔维亚弱多少的能量波动。
这个老人的能量波动不知为何让雷欧想到了蜘蛛，因为它在雷欧的灵视中是呈现出一种丝状体，而且雷欧也发现在老人身边嬉笑打闹的那对小孩和身后面无表情的那几名保镖全都不是真人，是被丝线能量操控的傀儡。
“傀儡师？”雷欧脑海中很快就想到了一类非常特殊的超凡者。
在维纶世界，拥有超凡力量的人不在少数，其中绝大多数都集中在各个教会、地下邪教和几个暗世界组织里面，但依然还是有一些超凡者在这几大势力的夹缝中生存着，傀儡师就是其中之一。
最早的傀儡师是谁已经不可考了，不过公认的说法应该是来自于马戏团，而且傀儡师的传承也不是很久远，只有三百年不到，比起动辄数千年的传承来，显然不够看。
但傀儡师的力量却不能够用传承时间来衡量，在黑市有关超凡者的资料中，傀儡师的危险程度始终排在高位。
傀儡师的力量强弱并不是看傀儡师本身，事实上傀儡师自身的力量比起普通人强不到哪里去，傀儡师的力量强弱完全看他控制的傀儡。
某些傀儡师会找来各种超凡材料，精心制造成一个傀儡人偶，有些傀儡师则会直接控制拥有强大力量的人，将其力量占为己有。
也曾有过傀儡师试图控制一个城市的人来要挟当地的王国和教会，不过做这件事的人最终的下场并不好，他因为和整个城市的人产生联系，无数人的思想直接灌输到他的脑子里，将他的精神直接冲散，使得他成了一个植物人，最终被其他傀儡师制作成了傀儡人偶。
傀儡师到底是怎么传承的，这一直是一个谜团，因为傀儡师的传承在某些时间段也曾断绝过，在所有人认为傀儡师的传承已经消失的时候，又会有新的傀儡师出现，所以有人猜测傀儡师肯定是以某件物体作为传承，只要拥有超凡力量的人接触到那些物体，就会获得这类传承，这也就解释了为什么有些时间段会有四五个傀儡师出现，并且彼此不认识。
雷欧在看到这个傀儡师的时候，就立刻对他的实力做了一个大致的判断，虽然那几名身材高大、强壮的保镖看上去像是这个傀儡师的主要战力，但雷欧却很清楚这个傀儡师的依仗是源自于身旁那两名活灵活现的小孩傀儡。
显然那几名保镖只是诱饵，一旦有人想要对付他，先攻击作为保护屏障的保镖，那么傀儡师身边的两个小孩傀儡将会露出它们的利爪，给予袭击者致命的攻击。
雷欧进来后，视线只在周围的人身上扫看了一边，就走到了正对着峡谷的一张椅子旁坐下，之后对房间内这些人的探查全都是用精神网，所以房间里面的这些人对雷欧也没有报以太多的关注，只是认为他是一个普通的独行客。
不过，那名老傀儡师却在雷欧坐下后，不时的用视线扫过雷欧，眼神中略带一丝警惕。
这并不是说这名老人就看出了雷欧的真实实力，主要是因为老人的丰富人生经历和多年来出生入死的本能，感觉到了雷欧并不像表面上看起来的那样普通，甚至让他感觉到了危险，这点可以从他不动声色的将两名小孩傀儡移动到自己和雷欧之间的位置便可看出他对雷欧的警惕程度。
雷欧并不在意自己成为傀儡师的警惕对象，只要对方没有出手对他不利，他就不准备和这名超凡者发生冲突。
在检视了一下房间里面的众人后，雷欧将视线和一部分注意力放在了窗外的铁路上。
虽然雷欧看过比眼前这条铁路更加奇思妙想的建筑设施，但如果将这个标准放到维纶这个工业程度还处于初级阶段的世界，那么这条铁路的设计和建造就足以称得上是奇迹了。
每二十米的距离，一条宽度达到五米的钢架呈人字形架在空中，底部正好和峡谷两侧的悬崖相连，一条宽度达到三米的铁路假设在人字钢架的顶端，所有的钢架全都是用当时最好的钢材，每根钢材的厚度都达到了二十厘米左右。
传说，当年萨维尔王国为了建造这条堪称世界奇迹的铁路，耗光了国库，以至于铁路修建之后的那些年，王国连续十三次增加各种税率，直到前几年所有增加的税率才重新调整回来。
所以萨维尔王国的人民对这条铁路是既爱又恨，爱是因为这条铁路带来了过去没有的交通便利，也带来了无尽商机和利益，而恨则是因为这条铁路而增加的各种税率差点引起了王国内的人民暴动，让王国陷入了很多年的动荡不安。
第六百五十八章 峡谷铁路
虽然几天前的时间对火车站造成了极大影响，这点从火车站内外的萧条景象便可以看出来，但火车站本身的服务却并没有因此降低，特别是头等舱的待遇依然保持了该有的水准。
除了新鲜的水果、食物以及经常会斟满的冰饮以外，还会又专门的服务生在门外听候头等舱乘客的调遣。
雷欧在坐下后没多久，就吩咐门外的服务生，尽可能的多取来最近的报纸，无论是萨维尔王国内的，还是国外的。
就在雷欧提出要求后没多久，服务生就抱着一个盒子走了进来，从盒子里面取出一份份被烫熨整齐的报纸，放在了雷欧手边的桌子上。
雷欧飞快的将之前看过的那些报纸挑出来，最后剩下了二十多份萨维尔王国其他城市和国外的报纸，然后仔细的起来。
这些报纸上绝大多数内容都差不多，没有太多新鲜的东西，只不过报纸中唯一一份来自戴利亚特的报纸引起了雷欧的注意，这条消息的内容是报道几天前也就是世界出现异变时，戴利亚特北部突然爆发了一场从未有过的暴风雪，气温极速下降，到今天都没有停止，已经形成雪灾，有人也发现戴利亚特北部的莫斯海开始结冰了。
维纶大陆和明斯克大陆之间被银月海相隔，银月海这个名字的又来因为这个海洋的确是银月形状，加上当时的起名人也没有什么才能，随口就起了这么一个名字。
不过，银月海只是这片海洋的统称，实际上这片海洋被分成了四个部分，最南端自然是和坠星海相连的珍珠岛链，往北就是星月海，再往北就是银月湖的中间地带，这里一般被成为月海，而最北端就是莫斯海。
之所以会被叫做莫斯海，而不是按照海域形状或者气候来给这片海域进行命名，是因为这片海域最西侧，维纶大陆东北角的莫斯港。
莫斯港被维纶世界的史学家称之为海盗之源，世界上最早的海盗或许不是源自于这里，但有记录以来成规模的海盗船就是源自这里，在很长一段时间，莫斯海盗几乎成了维纶大陆沿岸各个城市的噩梦，有无数的床头歌谣在讲述着莫斯海盗的恐怖。
虽然莫斯海盗有着各种各样的恐怖传说，在维纶世界的各种书籍中已经成了恐怖、贪婪、残暴等等负面词汇的代名词，但不可否认的是莫斯海盗对整个维纶世界的航海事业起到了无可争辩的巨大作用。
世界上最早的维纶大陆地形图就是源自莫斯海盗，最早和明斯克大陆产生交流的航线也是莫斯海盗建立的，莫桑大陆的发现也是莫斯海盗，甚至莫桑大陆的名字都是莫斯海盗给起的，而且第一个环坠星海航行，完成首个三块大陆航行的船队也是莫斯海盗。
正因为如此，在很早之前维纶大陆北部那条和明斯克大陆联系的航线，就被定名为莫斯航线，而航线所在的海域就是莫斯海。
雷欧之所以对莫斯海结冰的新闻感兴趣，是因为有记录表明几千年前，莫斯海在冬季的时候会结上厚厚的冰层，搭建起来一个跨海冰桥，普通人完全可以在冰上行走。
也正是这个原因，有不少研究三个大陆人种血脉的学者表示居住在明斯克大陆的人很可能是来自于维纶大陆，他们的祖先更可能使从维纶大陆逃走的黑森林部落、法兰帝国奴隶等等，在那个航海不发达的时代，这些人通过这条跨海冰桥来到了地广人稀的明斯克大陆定居，直到气候变化冰桥消失，两块大陆的联系才彻底中段，直到后来航海技术发达起来，才重新去得联系。
这并不是那些学者胡思乱想得到的论点，而是有明确证据证明，明斯克大陆早期部落的各种石雕、陶器等等日常物品的造型都有着的维纶大陆最原始形态的风格。
不过，也有一些学者提出了不同的看法，认为明斯克大陆才是维纶世界的人类起源，最早是明斯克大陆的人类通过冰桥，到达维纶大地后，逐渐繁衍生息。
之所以会出现这样的论点，是因为在萨维尔王国的沙漠中发现了大量远古文明的遗迹，而维纶大陆上却并没有这样的遗迹。
对于到底哪块大陆是维纶世界人类发源地，这点雷欧没有半点兴趣，他更在意的是莫斯海结冰这件事，显然这件事应该和维纶世界的异变有关，如果他没有估计错误的话，今年冬天莫斯海上肯定重新出现消失千年之久的冰桥胜景。
“万一、要是真的出现万一，那么就只能走这条冰桥了。”雷欧将报纸合上，并且在心中微微嘀咕了一下。
雷欧突然做出这样的决定完全是因为报纸中出现的各种关于海上浓雾的报道，他记得看过一本航海类的书籍，书籍中提到过最初阻碍维纶世界航海冒险的是常年盘踞在海面上的浓雾，并且在其他一些民间传说中，也不止一次提到在过去很长一段时间内，海面上是被浓雾笼罩的，浓雾中隐藏了无数巨大、且危险的海怪。
如果只是一个国家，一个民族的传说是这样写的，倒也罢了，但问题是有很多国家的民间传说都是这样描述的，那么这就表明在过去维纶世界的海面上的确盘踞了浓雾，这也让雷欧不由得想到了包裹无数世界的浓雾。
这次因为世界异变出现的海上浓雾，不知道什么时候才会散去，万一这些浓雾没有能够散去的话，雷欧就不得不考虑其他方法离开明斯克大陆了，而冰桥就是其中一个不错的方法。
就在雷欧在心中计划着之后的行程时，从远处传来的一阵阵蒸汽火车的汽笛声，随后众人便感觉到地面传来了一阵微弱的震动，远方的黑暗中也出现了一道光亮，没多久就看到一个钢铁巨兽轰隆隆的驶入车站，最终缓缓停了下来。
为了减轻铁路钢架负担，火车的停靠并不是使用会造成巨大摩擦力的刹车装置，而是在很远的距离就放慢了车速，直到进入火车站后，能够很自然停靠下来，只是停靠的位置略有差异。
为此铁路设计者专门为每个车站设计了一套可以移动位置的通道桥，在火车完全停下来后，车站的通道桥控制人员就操控着每一个通道桥移动到对应的位置，将其放下和火车的车门链接起来。
不过，这一次运货的通道桥和头等舱的通道桥链接出现了一点小麻烦，经过了好几次对接后，才和火车门连接在一起，显然这是因为通道桥的操控人员不熟悉所致，而究其原因很可能是操控着两个通道桥的车站工作人员死于那晚的灾难，继承他们职务的后代们还没有完全熟悉这项工作。
在通道对接完成后，车站的服务生进入候车间领着房间内的头等舱乘客从特殊通道进入位于车前端的头等舱，然后头等舱的侍应生看了众人的车票后，带领着他们去往各自的车厢房间。
雷欧的房间靠近客车车厢的尾端，位置算不上太好，不过因为紧挨着餐厅车厢，所以就餐比较方向。
为了分散火车各个部位的重量，避免某个地方的重量特别沉重，所以铁路设计者也为这条铁路设计了与众不同的火车。
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