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圣诞假期结束之后，施奈德造船厂的一切工作又都回到正轨。因为赶制潜艇而一度放缓速度地货轮建造因为订单顺利完成而得以恢复，包括3万吨级船坞在内的近20大小船坞一同开工的场面声势浩大，这座造船厂也因为替萨尔瓦多市提供了万余工作岗位而深受政府和市民的支持；由曾在汉堡弗尔肯造船厂的潜艇设计部供职的汉克。斯特莱泽曼领衔的技术团队设计和负责施工的UC…201正在紧锣密鼓的建造当＋水上排水量510、水下排水量595的专用布雷潜艇。其设计蓝本为第二帝国海军时期地UC…III型布雷潜艇，由于通常用来执行布雷任务，潜艇航速方面的要求相对较低，UC…201水上最高航速为12，水下仅有6。5节，但水面续航力达到9000海里，为各。｜是3
。：。05米甲板炮和6个水雷布放筒，可鱼雷和18枚水雷。
在UC…201之后，计划建造的将是一艘1500级的大型运输潜艇。别看运输潜艇除了顺带布雷之外并无多少攻击能力，它却可以在战时穿越敌人海上封锁线运送战略物资。张海诺和他的专家们对1916年“德国”运输潜艇远航美洲并用宝石换回德国急需的350橡胶、340记忆犹新——不仅是石油。德国本土及周边国家在一些战略物资上有赖于从国外进口，一旦遇到英国这样海军强大地敌手，德国就得想方设法从盟友和中立友好国家那里里进口各种战略资源，相比于船运，潜艇运输的生存几率无疑更高。
如今潜艇的建造和研究是张海诺团队关注的第一焦点，但他们也没有放松在航空领域追赶世界先进水平的步伐，而他们的雄鹰航空公司自1920年6月建立以来。已经从当初只拥有一名专业飞行员和5外购飞机的小型企业发展到巴西乃至南美最大的大型航空公司，旗下投入营运的航线有18条，在南美大部分国家均设有分部，构成了南美最地运输网络。雄鹰航空最引以为豪的，莫过于它的“王牌飞行员俱乐部”——这里有21名德国一战时期的王牌飞行员，并以曾经协约国飞机地艾伯拉德。托斯塔奥和曾在里奇特霍芬联队任职的伊根蒙特、加兰、弗雷德等人为佼佼者。以这些王牌飞行员为教官，雄鹰航空于1926年建立了南美第一流的飞行培训＇扩大，到1929年初已经拥有242名合格飞行员和63名预备飞行
在积极培训飞行人才的同时。雄鹰航空也逐渐摆脱了飞机依赖外购的历史，1923年，第一条购自寇蒂斯公