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风骚重生传-第1468章

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华夏高科吃亏,这多好啊!

    全国的报纸疯狂转载之后,很多人那都到处找专家学者来评论啊!甚至像是贾鸿渐的老相识,曾经预言过美国要对中国进行和平演变的何鑫,那就是被找了出来写批评文章了!这何鑫在文章里面是这么写到的——“中国民航总局下的一个禁折令,强行规定了机票的折扣范围,这等于是限定了机票zì yóu浮动的价格,从某种程度上来讲,这就是一种。什么叫支持价格?就是政策强行规定的一个最低成交价格,很显然,这样的一个价格一般都是高于市场应该有的合理价格的,否则如果支持价格还低的话,那根本就用不着这个支持价格。中国的支持价格一般是在什么方面?一般是在粮食价格方面支持,也就是说为了防止谷贱伤农,国家会以高于市场价的支持价格来收购粮食,然后储存到国库中。从这个方面来说,等于是国家给农民做补贴……”


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    大概的介绍了一下所谓的支持价格之后,这何鑫就开始继续说机票这个事儿了,“而民航总局在机票上面确定支持价格,这却是不合理的,因为这个价格肯定是高于市场合理成交价格的,也就是说是多要了消费者的钱来补贴航空公司的!这相当不合理,我们国家是社会主义制度,国家和制度应该是为公民服务的,不应该是公民还要提供各种补贴来反向补贴航空公司!如果航空公司亏损的话,应该是国家用收税的财政收入来补贴航空公司,而不是直接在票价上规定消费者要多花钱!”

    何鑫的这篇文章出来了之后,更多的媒体更多的电视台那是天天堵着民航总局的大门口,民航总局的人到了这时候才明白他们惹上了大麻烦了!这刘剑锋不得不接着被推了出来,在民航总局的一个新闻发布会上。这刘剑锋是这么说的——现在国内民航业总体还处于供大于求的状况,国有航空公司提供的飞行服务大于了消费者的需求。这种状况呢,是因为种种历史和社会发展原因造成的。如果在这个时候不禁止过度竞争的话,那么很可能会导致大量的国有航空公司亏损,那么接下来就会像是很多经营不善的国企一样,需要国家不断的输血!于是到时候还是需要老百姓买单!所以他们恳求大家理解和配合,希望大家能够在中国进入WTO之前,给国有航空公司一些保障,让他们能够多茁壮成长一下,才能面对外国大鳄的竞争。这才是真正的爱国……

    在民航总局的这么一个新闻发布会之后。贾鸿渐这边还没动作呢,正好碰到发行rì的南周那可是抓住了机会了。虽然国家机关和华夏高科两个都是南周的仇人,但是华夏高科他们惹不起,也不敢惹。相对来说。那还不如骂国家机关。还能卖华夏高科一个面子,弄得好像双方在修复关系一样。于是这南周逮着民航总局就是一顿骂!

    这么一个骂,他们还不只是单纯的骂。他们还做到了李福菊——有理有据以理服人!他们请来了前美国FAA联邦航空管理局的一个专家约翰…卡梅伦来介绍美国那边的情况。结果呢,这约翰…卡梅伦介绍到,在1990年的时候,美国那边航空公司所有成本加到一起的话,基本上运输一个乘客飞一公里,需要花费0。055美元,这按照90年那时候的汇率来说,也就是3毛钱人民币一公里!这还是美国,这还是人力资源非常贵的美国!

    而同一时间呢,按照南周他们弄到的历年全国民航工作会议上面的文件来说,1990年的时候中国平均下来航空公司每运送一个乘客,需要0。053美元一个人,比美国的平均标准稍微低那么一点点。从这个角度来说,虽然比美国做得好,但是也不是什么长脸的事情——90年的时候国内民航相关工作人员工资一个月几美元?美国那边一个月工资几美元?这算一算的话,那国内这边的成本也太高了啊!

    结果好么,按照1999年1月初召开的一个98年民航业工作会议的文件来看,这98年全年平均中国的民航公司每运输一个人一公里需要的成本到了0。098美元了!这中间中国可是人民币大幅度贬值过的!如果按照90年的人民币来计算的话,当年运输一个人一公里,需要的就是3毛几。而在这98年呢,国营的民航公司运营起来运输一个人就需要8毛钱一个人!这到底是进步还是退步?到了这时候,南周那是不知道华夏航空的数据,要是他们知道华夏航空这边的数据是运输一个人一毛几的话,那更是要惊呼这才是中国民航业应该有的成本!

    南周毕竟不知道这个数据,不过他们接着就又让专家列数据下结论了,而结论呢,就是美国那边98年了,每人每公里还是0。055美元的成本水平,而在这样的成本水平之下,他们的航空机票价格是不断的在走低的,而在这样的成本情况下,美国的航空公司基本还整体保持盈利状态!而机票的价格对比起来那更是显得讽刺——像是首都到鸟鲁木齐,按照中国民航总局规定的价格来说,票价大概是2800元左右!而实际上由美国航空公司运营的从西雅图飞到首都的票价,单纯的票价来说才3900多元!这也就是说什么?说从首都到鸟鲁木齐飞行的四个小时,比的上西雅图飞到首都的13个小时旅途一大半的价格了!

    “为什么人工成本那么高的美国,可以用比中国民航业更低的成本运营还能整体盈利,为什么中国民航公司就要以近乎是世界第一高的成本来运营,同时还要被主管部门担心亏损?如果把民航总局给比喻成一个母亲的话,那么这个母亲显然不是一个好母亲,显然是一个正在把自己孩子不断惯坏的母亲!而这个孩子没两年就要慢慢进入学校,要跟外面的孩子竞争了。这样被母亲宠坏的孩子,真的能够竞争的过别人么?如果竞争不过,那么这一切难道不能说是这个不称职的母亲导致的么?”(未完待续……)

正文 第两千零五十七章 釜底抽薪!

    民间的报道,一直在围攻着民航总局,可是这没有用。很简单的一个道理,民航局如果就是按照贾鸿渐说的办法,蒙住耳朵不听窗外事,那老百姓有什么办法?除非他们的上级让他们改,否则他们完全可以不改。

    这样的一个做法,实际上就是让民航总局脸上难看,让他们的领导发现自己的做法其实是很不对的——很多时候他们真的把民航公司当成了儿子们,所以总是下意识的照顾民航公司,自然就不会想着别人的儿子怎么样了。

    要真的让民航总局收回他们的成名,贾鸿渐自然不可能靠着这种民间的吵闹,说真的,南周之类的从来只能坏事儿,什么时候成过事儿了?舆论监督,如果只是监督,只是骂了,但是却不能让事情变好,那监督起来有什么用呢?这也是贾鸿渐看不上南周的一个原因。这么说南周,那当然贾鸿渐就是有好办法能够克制民航总局的,谁让他是贾鸿渐呢!

    贾鸿渐的主意是什么?很简单,直接给朱老总写信啊!朱老总是谁,zhōng yāng政务部门的最高领导,负责共和国的行政管理的。而这民航总局呢,那现在就是属于朱老总部门直属的一个单位,朱老总可以说是民航总局的亲爹!贾鸿渐要收拾民航总局,可不是直接找民航总局的爹来的快?

    他写的这封信呢,那当然不能是慷慨激昂的各种骂。光是骂这不管用,毕竟朱老总不是贾鸿渐的亲爹。不可能说贾鸿渐说自己被人欺负了,朱老总就提着刀出去砍人。对?他贾鸿渐呢,自然要把文章写的让朱老总能够赞同他,能够站到他的这一边来!那么怎么写才能做到这点呢?很简单,就只要说的好像民航总局开放价格竞争才是正确的,短暂的民航亏损才是刺激民航公司提高竞争力关键就行了!

    所以此时贾鸿渐那就是在找各种资料来写这个文章!为了写这个文章,贾鸿渐甚至还找到了南周之前采访过的那个卡梅伦专家,从他那边也弄了不少资料过来,然后这贾鸿渐的文章就变成了这样一个样子——


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    “从纵向对比来看。中国民航业价格与成本走势也与世界趋势背道而驰。世界xìng的交通革命在民航业的表现就是民航业的成本和价格大幅度降低,同时服务质量不断增高,运输时间不断减少。美国民航业在1975年至1990年之间15年,空运成本由0。077美元每人每公里降低到了0。055美元每人每公里,这里还是采用PPP美元,以购买力均价计算的结果,并未涉及货币贬值因素。15年里美国航空业成本下降29%。而在1990年至1998年8年终,美国民航业收费单价,由每人每公里0。130美元下降到了0。081美元,下降幅度高达38%。因此成体看来,因为互相竞争刺激彼此提高服务节约成本等等原因,美国自1975年到1998年。实际民航价格下降高达56%。而1990年至1998年中国民航运营成本不断增加,并且是在未有其他入局竞争者的情况下,是否因此可以认为,中国民航业发展的困境,实际上不在于外界环境。而在于民航总局的领导思路不对,更在于内部体制老旧。”

    “按照民航总局rì前发布的新闻稿来看。民航总局所说如果民航公司打折超过7折,将会影响民航公司rì常运营的可持续xìng,将会产生亏损,如果折扣达到6折,将会超过8成的民航公司没有任何利润。从这点来看,可以合理的假设民航公司的运营成本是在票价的6成。如果这么计算的话,也就是说中国民航票价中,包括40%的利润,换一句话说,他们的纯利将是成本的66。7%。而如此高的一个投资回报比,居然不是一个暴利行业,这种概念真让人惊讶。”

    贾鸿渐这么几段话,那就把民航总局的牛皮给戳破的差不多了!凭什么别的行业有20%…30%的利润那就算是相当不错的行业了,凭什么家电业的利润率都达到了10%左右了人家还在做还在竞争?你妹的你们民航总局利润率也不少了,都40%了,凭什么不能竞争?还说民航业弱小?还说民航容易亏损?亏你妹!你们这利润率要是开放民营资本的话,多少公司那都是抢着进入的好不好!

    接下来这贾鸿渐又开始宣扬他的理念了——“弹xìng价格理论告诉我们,生活必需品、rì常用品或者是一般劳务的需求价格弹xìng小,也就是说需求不太会因为价格的上升或下降而导致波动。除非是80年代末的价格闯关,否则柴米油盐贵一毛钱,不会导致老百姓用更少的柴米油盐。而非需要品、奢侈品以及文化娱乐产品、特殊劳务则需求价格弹xìng大,也就是说价格越高,需要的人越少,而价格越低,则会有大量的人会使用该项服务或购买该产品。70年代,美国经济学家D…沃森以及D…苏意茨还有英国的经济学家豪萨克、莱斯特…泰勒等人估算了美国当时若干种商品的需求价格弹xìng。其中航空服务的需求价格弹xìng为2。4。而我们知道当价格变动之后,需求量改变的百分比大于价格改变的百分比时,这就是需求价格弹xìng系数大于1。而航空服务的需求价格弹xìng系数为2。4,也就是平均来说,当航空服务价格下降1%,需求将会上升2。4%,如果中国民航票价可以下降到70%,那么就会多出72%的需求!”

    “如果按照成本是售价60%来计算,70%价格的票价带来10%的利润,而多出72%的需求!的确。现在的中国跟美国没办法简单的类比,但是通过社会发展的阶段进行一个简单的比较的话。可以发现我国还未进入30年前美国那种大量以航空为出行可选选项之一的时代。中国的航空运输服务对于老百姓来说,需求价格弹xìng更加大!降价将会大大的刺激客流量,而客流量的增加将会刺激市场规模极具变大,届时哪怕通过微利,也能利用大量的客流量来赚取更多的利润!而这样做,才是刺激中国民航业合理健康发展的必要之法!这样才能通过竞争,通过降价,提高各航空公司内部成本管理的水平。才能降低航空服务的价格,才能以更好的姿态来增值国有资产的同时,完成服务百姓的互惠互利,体现我们社会主义制度的优越xìng!同时,进入wto之后,我国将更加开放国外资本投资中国机场以及航空公司的限制,此时不增强航空公司竞争力。还待何时?”

    这边贾鸿渐有理有据以理服人的通过数据证明了降价的确有赚头,其实不会让航空公司怎么亏损之后,这贾鸿渐那又开始抽民航总局的脸了——这民航总局不是老说开放竞争将会导致国有资产流失么?不是老说过度竞争会让民航业产生全行业的混乱么?不是说中国的民航业还太弱小,不太适合激烈的竞争么?那贾鸿渐就要抽
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