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费，汽车市场的长远发展前景看好。”
萧宸微微点头：“那么第二个观点呢？”现在华夏市场被普遍看好，赵福全这个观点不算新颖。
“第二个观点是：市场集中度呈现松散型寡头垄断特征。市场集中度是反映市场结构的重要因素。测量市场集中度，较广泛的方法是使用crn指标，即以行业中最大的几个企业所占市场份额的累计数占整个行业市场的比重来度量。贝恩（j。s。bain美）最早运用这一指标对美国产业垄断和竞争类型进行划分。
国际上汽车工业是典型的寡头垄断，汽车行业主要由大约10家企业集团所左右。汽车工业发达的国家一般由两三家汽车企业集团垄断该国的汽车产业，如美国是通用、福特和戴克，德国是戴克、大众和宝马，日本主要是丰田、本田、日产等。
我国现有汽车整车生产企业数量有100多家，超过了美国、欧洲和日本汽车厂家数量之和，从企业的数量上看起来像是一个竞争xìng市场。然而，从市场集中度来分析，虽然与汽车工业发达国家有一定差距，但是集中现象还是比较明显。2001年上半年我国主要汽车生产企业的销量、份额和集中度数据可以看出，cr4为50。12％，cr8达到了74。40％，集中度比较高。
2003年我国主要汽车生产企业的销量、份额和集中度数据可以看出，cr4为58。58％，cr8达到了76。05％，集中度进一步增强。这种市场格局可以认为属于松散型寡头市场。所谓松散型寡头市场是指：前4位企业的市场份额集中度合计达到40％以上，但不能串谋制定价格的市场结构，也就是说厂商数量较多——2003年全国有117家汽车生产企业，没有任何一家可以垄断市场价格，2003年首位企业一汽集团也仅占有19。88％的市场份额，不足以控制整个市场。”
“控制市场？”萧宸微微蹙眉，倒不是不满，而是在思索，隔了一会儿，才继续问道：“那赵总觉得，华夏汽车市场竞争的博弈情况怎么样呢？”
赵福全微微思索了一下，才缓缓说道：“萧先生‘博弈’这个词用得好。寡头市场中企业行为的本质特征在于其行为的相互依存xìng。由于市场中企业的数目有限，每个企业在决定自身产量和价格的同时，必须考虑自己的行为对竞争对手有何影响，以及如何对竞争对手的反应采取行动。换言之，就是企业的利润不仅取决与自己的决策，也取决于其他企业的决策。因此在分析寡头市场中企业的决策行为时不可避免地会运用到博弈的思想。
按照参与人之间是否合作进行分类，博弈可以划分为合作博弈和非合作博弈。汽车产业的价格竞争就是非合作竞争，因为他们之间不存在一个对各方具有约束力的协议，因而会从各自的利益出发制定策略进行竞争。
厂商的非合作竞争策略主要可以分为两大类：价格竞争和产量竞争。描述价格竞争的理论模型以伯川德模型（bertrand）为代表，描述产量竞争德理论以库诺特（cournot）模型为代表。我预计从2004年开始，汽车市场供需关系将发生根本xìng的变化，由卖方市场步入买方市场，汽车库存不断增加，因而当前汽车产业的竞争主要是价格的竞争，而非产量的竞争。
由于大多数华夏汽车企业缺乏自主创新的能力，汽车产品同质化严重。我们可以假定汽车企业提供的是无差异产品，那么，从博弈论的角度来看，汽车产业寡头垄断市场会形成什么样的局面呢？在博弈过程中，各个汽车厂商都有两种策略选择：降价和不降价。每个汽车厂商在价格决策时，虽无法知道另一方的实际策略选择，却无法忽视另一方的选择对自己的影响，因此会根据对方的两种可能决策考虑自己的最终选择。为了说明的方便，我们假设市场上只有两个竞争主体的情况，即双寡头垄断格局。”
说到这里，赵福全从文件包里拿出一叠资料，从里面选出一张文件，那上面有一个表格，赵福全将表格放到茶几上给萧宸展示，同时说道：“通过比较支付矩阵各表格的支付水平可以看出，双寡头陷入了类似囚徒困境的两难的境地。现在我们来分析寡头a的策略，假设寡头b降价，那么，寡头a采取降价的策略带来的收益为5，而他采取不降价的策略带来的收益只有2，因此，寡头a将采取降价的策略。
假设寡头b不降价，那么，寡头a采取降价的策略带来的收益为18，而他采取不降价的策略带来的收益只有10，在这种情况下寡头a也将采取降价的策略。同理，我们可以分析寡头b也将采取降价的策略。因此，这个博弈的最终结果一定是两寡头都采用降价的策略，收益各为5，（降价，降价）构成了纳什均衡，而且是一个占优战略均衡。
显然，对于双方来说这并不是最大利益方案，他们都将获得较xiǎo的利润，而受益者是消费者；对汽车厂商来说（不降价，不降价）才是最优方案，这样他们都能获得较大的利润，但是这种结果是不可能的，它不是纳什均衡解。因而在现实生活中，面对市场形势的变化，许多汽车厂商都采取了降价以扩大销售、减少库存的方式，使得汽车市场的价格战不断升温。相对于价格来说，汽车企业的成本却在不停上升，由于世界钢材需求旺盛，供应出现短缺，加上国内水电煤等能源的涨价，这使得汽车企业利润不断降低。”
这话听起来有些悲哀，至少听得海莲娜直皱眉，她可不关心什么华夏汽车产业体系的建立，她只关心自己的东家是不是能赚到钱。倒是苏凝知道萧宸一直有搞汽车的心，所以对于利润，她就看得淡一些，不过看得淡一些也不代表她能接受亏本经营，因此也微微有些蹙眉。
只有萧宸对赵福全的直话直说感到满意，他点了点头，微微笑着说：“赵总的分析很有道理。过度的价格竞争对行业的发展是不利的。尽管国家对竞争进行保护，但是并不表明国家对价格竞争是无条件赞成的，价格竞争必须有利于经济的发展，有利于国民的长远利益。近期，我们从各方面都可以感觉到，国家对汽车行业可能出现的过度价格竞争的担心。已经有迹象表明，国家已经从规范汽车消费贷款、严格控制进入汽车行业的企业数量等方面在进行调控。国家宏观调控是一个方面，更重要的是汽车企业也要采取举措，改变囚徒困境，跳出价格战的恶xìng竞争，避免汽车产业走vcd大战、彩电大战的老路，避免汽车产业走进‘降价——亏损’的死循环。”
这句话换了别人说出来，叫做市场分析和对官方心态的分析，但它是萧宸这个国家发改委副主任说出来的，那就不能仅仅这么看了，它可能代表了官方风向——即便萧宸说了今天他不是以国家发改委副主任的身份出现在这里的。
“面对如此情况，赵总有何妙手，可以回chūn？”萧宸微微笑着问道。
赵福全笑道：“妙手没有，笨法子倒有两个。”
萧宸也笑，却没有打断，于是赵福全继续说道：“第一个是差异化经营。通过伯川德（bertrand）悖论，我们知道，一方的降价行为必然导致另一方的利润为零，所以价格之战的最终结果将是成本之战。若单位成本不同，成本低的企业最终将占领整个市场，高成本企业被淘汰出局。若单位成本相等，在均衡情况下，价格等于边际成本，企业利润为零，与完全竞争市场的均衡情况相同。解开伯川德悖论的方法之一是引入产品的差异xìng。如果不同企业生产的产品有差异，替代弹xìng就不会是无限的，此时消费者对不同企业的产品有着不同的偏好价格不是他们感兴趣的唯一变量。在存在产品差异时，均衡价格不会等于边际成本。因此，大力进行技术创新，细分目标市场，实现产品差异化是打破价格恶xìng竞争的一种对策。当然，在现实生活中，汽车产业的差异化经营不应该仅仅局限于产品的差异化，更应该将竞争致胜的关键转移到服务上，以顾客为中心，实现服务的差异化，例如，延长保修期或者保修里程、进行相关质量和服务承诺、汽车翻新、汽车融资、紧急援助、信息咨询等。”
萧宸点了点头：“不错，打铁还得自身硬，这法子要说是笨法子，确实是笨法子，但却是王者之道，堂堂正正。”
赵福全见萧宸支持自己，底气也就更足了：“第二个跟第一个也有关联，就是品牌经营。品牌代表着质量和品味，最终体现了企业的经营理念。在汽车业，品牌忠诚度几乎是所有跨国集团的核心竞争力之一。国际知名的汽车行业资询调查公司j。d。power对世界著名汽车品牌的‘顾客回头率’进行了调查。结果发现，成功品牌很大程度上正在依靠其强大的客户品牌忠诚度维持市场份额。在我国，汽车厂商构建客户品牌忠诚度还处于起步阶段。品牌的建立和维持必须以稳定和持续改进的质量为基础。质量缺陷对品牌的打击是致命xìng的。相反，可靠xìng高使汽车厂商可以开出更高的售价，并获得理想的顾客满意度，同时也能降低保修费用。所以，汽车企业应从战略高度，苦练内功，在研究开发、供应商选择、生产装配、渠道分销、售后服务的整个过程中都对质量进行严格的监控，为顾客提供xìng能优越、xìng价比高的产品。”
赵福全盯着萧宸：“我希望克莱斯勒和旗下的高端豪华品牌能够跟我们天辰汽车进行合作，带动我们的品牌创建。当然，与此同时，我要去天辰汽车决不能仅仅靠着跟克莱斯勒的合资hún日子，我们必须建立自己的优质品牌。虽然克莱斯勒即将成为秦nv士的产业，但那毕竟是一个美国品牌，甚至是美国象征，我们天辰汽车要做的，是真正的自主品牌，能够支撑其华夏汽车在全球汽车产业中重要地位的自主品牌。如果萧先生能同意这两点，我立刻从克莱斯勒辞职，出任天辰汽车ceo和总裁。”
萧宸笑起来，忽然站起身，主动伸出右手：“这正是我需要的。”——
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第033章 振东办，震东办
第033章振东办，震东办
11月1日，京城，天心医yào集团科研中心一号大接待室。
天心集团董事会召开了盛大的新闻发布会，集团董事长苏凝nv士宣布正式成立由天心集团完全控股的全资子公司天辰汽车有限公司。苏凝表示，天心集团总公司将在一年内，分三期投入总计85亿人民币，成立和兴建天辰汽车研究院、天辰科学技术学院、天辰汽车星城生产和组装基地、天辰汽车辽都生产和组装基地，并斟酌选取第三个生产组装基地。按照预期规划，星城基地和辽都基地将分别在明年六月和八月建成投产，届时星城基地将拥有年产15万辆整车的产能，辽都基地将拥有年产20万辆整车的产能。
消息一出，华夏车企顿时震惊，作为华夏医yào界和医yào流通界地航空母舰，在进军网络商务流通行业，并购了阿里巴巴之后，竟然再次跨行业进入汽车制造市场！一个强大如天心集团这样的巨擘忽然搅进有些方兴未艾的华夏汽车制造业来，将会搅起什么样的风làng，现在谁也说不好！
但股市上同时传出新澜风险投资基金表示看好天心进军汽车制造产业，并宣称华夏汽车市场将会在数年时间内快速扩大之后，天心集团股票立时上扬了近13个百分点，天心集团总市值已经达到927亿，折合132亿美元左右。虽然对比美国辉瑞、英国葛兰素史克必成之内动辄一千多亿甚至接近两千亿美金市值的国际医yào巨头而言，天心还算不得强大，但放眼华夏，却是真正的无人可敌。要知道从销售排名第二的东方医yào集团一直到销售排名第六的哈yào集团，五大医yào集团加起来才顶得过一个天心，而这还是去年的成绩，今年天心因为**名声大振，销量也是大增，估计这次恐怕从排名第二一直到排名第十的九个医yào集团加起来才能与天心争风了。
而手中握着大笔资金的赵福全，早已忙得不可开jiāo……
与此同时，不过短短三天之后，也就是11月4日，美国当地时间上午10点，华尔街传来消息：戴姆勒克莱斯勒正式分道扬镳，戴姆勒集团以80亿美元将旗下克莱斯勒汽车公司全部股权出售给世界著名投资基金新澜投资基金，并不再持有克莱斯勒股份，新澜财团正式成为克莱斯勒新的东家。
又是三天之后，新澜投资基金主席、克莱斯勒汽车公司董事会主席秦沁宣布已经和福特汽车公司达成意向协议，新澜集团将针对收购福特公司旗下著名豪华品牌阿斯顿马丁、捷豹、路虎一事与福特公司进行谈判，目前谈判正在友好的气氛中有条不紊的进行。
美国和世界汽车制造行业再次哗然，当海量记者飞奔底特律，挤进福特公司之后，福特方面终于羞答答�