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皇宋锦绣-第567章

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    造船工匠,升级非常困难,不但必须要的有足够的工作经验,还有一点就是,天赋,没有天赋,就算是给你10年,20年的时间,也别想达到一定的程度。

    可是这个发展途径,在定海军被改变了,造船的经验,被更加科学的理论给取代了,一旦基础理论产生突破,那么船舶就突破了。

    这样就是原来只有设计200料船只的经验的工匠,被直接设计1000料以上的实验船,然后在这个实验船完成了之后,立刻就上了1万料。

    短短的一段时间,让一个设计师从200料进展到了1万料,等于一下子提升了50倍,这样的跨度,就算是在21世纪,也是跨越性的,步子迈得太大了,容易扯到蛋。

    但是这个设计师,变成了施工管理者,统筹者的时候,就不一样了。

    整个船的内容,几乎都是有专门的研究人员做出来的,施工者可以在施工的过程之中,记录一些数据,然后这些数据,同样的有专业人员来分析,这就极大地的减小了难度。

    实际上,就如同催化一般,定海军大规模的催化了设计师,并且成功设计出了万料的风帆舰船。

    不过,这些,已经都变成了过去式,在整合了之前的经验教训之后,定海军开启的新的帆船方案,跟之前的截然不同,外表看上去,都有较大的区别,内部就更是如此了。

    赵信观测的重点,实际上,也是这些工地,在20个船坞之中,其中有4个,最早的兴建,并且已经完成了整个龙骨和底层的铺设,正在高速的施工之中,剩下的,进度不一,最后的那个,甚至是刚刚把龙骨到位。

    在造船业发展的初期的,船只的吨位一直都上不去,不是因为材料的关系,是因为技术不过关,到了北宋,实际上,经过了很长时间的积累,加上科技水平的提高,制造多大吨位的船,已经不成问题了。

    北宋记载之中,也不乏千吨,甚至更大吨位的船的出现,可是这些船就只是少数,并不是主流,原因很简单的,那就是的太少了。

    船的龙骨,代表着船的整体的吨位,也代表着整个船体的坚固。

    从大型的海船出现的那一刻开始,就是一个庞大的工程,哪怕是木头,几百吨的木头堆砌在一起,也是一个很庞大的数字的。

    作为比水轻的材料,一般而言,木头很难沉,可是在大规模的风浪的作用下,船会侧翻,会仅为风浪的攻击而解体,这恐怕也是沉船的大部分原因,在水的浸泡之下,缓慢的沉默的,这就是的水底木船的原因。

    要做大船,必须要有的巨大的龙骨,超过万料的大船,基本上,单纯龙骨就会超过30米。

    30米,对于很多人来说,只是一个数字,可是对于树木来说,要好多年才能够长成。

    树木不是竹子,竹子一场雨下过,可能的一夜之间,就能够几米,甚至是几十米的长,可是这样的成长,也是在地下,潜伏了数年,积蓄了足够的力量的结果。

    造船上面,单纯的树木,也不一定就可以,必须要硬度和韧性都达标的才可以。

    这就极大的制约了的龙骨选材的种类,整个中国,也就是少数树木能够达到。

    这样的木头,性质要求非常的高,具有油脂,耐磨、耐腐蚀,不易开裂,木纹细,易加工,韧性强。

    符合这个条件的树木,可不是那些速生林,多是需要几十年的时间,才能够长到十几米,甚至二十米开外,只有极少数,才能够涨到30米开外。

    龙骨,是一艘船,最重要的地方,他代表着整个船只的性能,能够支撑多大的重量,能够有多大强度。

    亚洲没有超级大树,超过50米的就很少,类似云杉这样,超高的树木,亚洲相对较少,这也从侧面制约了北宋的发展的。

    正是因为这种制约,中国另辟蹊径,在宋朝后期,发明了组合龙骨的,把多段的树木,组合到一起,就构成了更长的龙骨,原则上,这种龙骨制造的船只,有无限的可能。

    木材,在目前的北宋,是不缺的,随便一个山头,可以开采的木材就很多,普通农户砍柴烧饭,能够用多少的木材,一些速生林的生长速度也很快。

    可是高端的,适合船材的大木头,毕竟是少数,更别说大船,除了龙骨之外,对于船材的要求也高,因为自重的关系,越是大的船,它的重力也就越大,哪怕是普通的船材,只要不是船甲板这样,很少受力的,其他的都会增长。

    在明朝,组合龙骨也不是无限的,否则,就不会出现宝船这样的极限,再超过它的船,基本没有。

    原因就在于,古代中国,粘合剂和连接物的不太靠谱,中国工匠往往会巧妙的避开这一点,用较大的连接处,减少粘合剂的使用,这样对于船材的要求就更高。

    这一点,在定海军是不存在的,卡牌系统,可以解读现有的材料,还可以合成一些新的材料,天然的粘合剂就有很多,化学的就更多了。

    有了这些粘合剂,哪怕是用比较低档的船材,也可以兴建大型的船只,从这一点上面,定海军的造船,就节约很多的成本。

    定海军的钢铁的存在,哪怕是铆钉,在这个时代就非常先进,更别说螺丝了。

    在众多细小的工具里面,螺丝钉,恐怕是最伟大的发明,它的发明,让某些东西的连接成为了可能,不采用焊接工艺,让两种的物品,紧密的结合在一起,拥有一定的强度,这就是螺丝钉的作用。

    在后世,螺丝钉大量的应用于木质结构之中,在造船上面,赵信也当然用上了。

    最初的螺丝钉,是在出色的匠人手中,雕刻就能够雕刻出螺丝,这种螺丝钉经过了卡牌系统扫描,然后成为了常用的物品,可以通过卡牌系统具现出来。

    卡牌系统的成本,让这种螺丝钉,成本相对较高,除了在一些高端的机器上面,很少大量使用。

    哪怕是再小的船,只要使用上了螺丝钉,也不是几个能够解决的,保守也在几千个上万个,定海军开工了200多艘船,保守估计,螺丝钉的需求在120万左右,这依靠卡牌系统,就有些困难了。

    好在,通过一段时间的努力,冲压装置终于完成了,哪怕是使用畜力的,整个效率也不是很好,可是他毕竟产生了,可以对小件装置进行冲压,这就极大的解决了问题。

    螺丝钉就是小件装备,哪怕是最大的那种,也不是很大,畜力正好可以使用,同时单纯造船上面来使用,不用钢的,铁的就可以了,这就极大的减少了难度。

    当然了,最早期的冲压机,是不太适合冲压螺丝钉的,赵信对于机械传动方面,不是特别了解,可是有了实物,再加上赵信的一些理论,手工的拔丝机是弄出来了,生产的效率不是太高,质量也不是太好,可是应对木船,还是没有问题的。

    螺丝的出现,绝对是一个划时代工程,特别是一些特定的工具,可以在任何地方,任何的位置上螺丝,这就更加出色了,有什么比螺丝,固定不同的部分,更方便,更适合。

    它的出现,不但加快了造船的进程,同样的,更加节约成本。

    原来,哪怕是用柳接的方式,需要的材料也非常巨大,对于船板来说,稍稍不慎,也容易产生破损。

    同时,使用的范围,也不是覆盖全局的,一些独特的地方,是没有办法使用柳接的。

    这些地方,是造船上面最困难的,为了保证效果,一些不太靠谱的粘合剂,加上对船板进行加工,形成特殊的曲线,这样才能够基本保证需求。

    这样的勉强做法,一定程度上面,是降低了整个船的结构的,寻常的开船还可以,一旦遭遇到了大规模的风浪,当风浪的力量,超过了船的强度的时候,船自然就解体了。

    这是时代的制约,科技达到这样的程度,这样能够造好已经不错了。

    可是在定海军,一旦螺丝大量的使用,一些微小的部分,原来柳接无法使用的地方,可以使用螺丝。

    相对于柳接的工序,必须要掏出柳接大小的洞,然后用钢铁固定,这种时候敲打也要注意,铁的硬度高,木头硬度低,一旦敲坏了,对于船体,就是一个损伤。

    这个工序不但非常复杂,柳接本身的重量也巨大,一个穿,如果成千上万的柳接使用起来,增加的重量,可不是一点半点。

    螺丝钉就不一样了,一个小螺丝钉,才多大,通过螺旋的方法,咬住木头,让双方紧密的结合在一起,或许无法跟柳接这样的结实的相比,却也比粘合强的多,最关键的是速度。

    相对于柳接的大张旗鼓,螺丝只要有一个螺丝起子,上了就行了,而且不需要太大的技术,稍稍聪明一点的,多做几次就可以了。

    当然了,造船上面,位置选择则是需要研究的,不能随便的乱上,哪怕是螺丝钉,也不能钉到每一个地方都是的,哪怕再轻的重量,多了,一样不行。

    大量跟螺丝钉一样的技术,被应用到了造船上面,廉价效率,还有生产速度,这些工业化才显现的好处,在定海军尽显无疑,哪怕船只的制造,还没有达到工业化的程度,可是成本比起江南,已经降低了7成以上。

    哪怕在北宋,市场经济也同样有用,君不见的定海军的各种的产品,在价格差不多的前提下讲究质量,在质量相同的情况下,讲究价格,只要价格低廉,就能够卖出去。

    实际上,更大的改进还在继续,在研究所之中,有研究过一些金属材料,和一些高压板材,在动力没有解决的前提下,冲压装置能够冲压强度较小的,可是对于一些的不太支撑的材料,板材,是一个不错的选择,节约时间,还廉价。

    价格和效率,就成为了目前定海军的核心优势,这一点,在定海造船厂尽显无疑,最早的哪一艘船,才兴建不足7天,就完成了船体建设的40%,预计20天内,就能够完工。

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第六百一十九章 继续争夺() 
赵信参观的,并不是已经完成了四成的那个船体,而是刚刚动工的船体,从这里,可看出定海军造船厂的实力。

    这是最新式设计,跟之前,有了一定的改进,主要是船体上面,还有各种的结构上面的。

    定海军虽然是参考了西班牙帆船的样子,构筑了整个定海军的远洋帆船,内部结构却不一样。

    水秘仓,合成木板,螺丝,还有其他一系列的改进,让它的性能,大幅度的增强,几乎必然的,会对整个体系进行调整。

    船,之所以发展缓慢,甚至到了后世,也不是任何一个国家,就能够拥有大规模的造船技术的根本原因在于,船是一个整体,一个子项目获得了突破,如果无法应用到整体的高度,就会被放弃。

    很多经典的船型,都是在百年,甚至是数百年的时间,艰难向前,每一个改进,都需要血泪的教训。

    这是在不科学的研究体系之下,在定海军,或许在技术领域,基础知识上面,跟风帆战舰巅峰时期,有一定的差别,可是在科学性上面,从一开始,赵信就制定了极为严苛的规则。

    新的船型,不是随随便便就下水的,在下水之前,必须要经过池塘的检测。

    这就跟传统的造船,完全不一样了,传统的造船,几乎所有的关键步骤都掌握在大匠,或者设计师的手中,他们最多就是图纸,或者是简单的模型。

    可是在定海军,从一开始,就要按比例进行测试,比如说,船型,各种的木板,力学的,流体力学的基础,一些按照比例的测算,或许不是特别的精确,却可提前发现问题,而不用人命来发现。

    这不但大大的安全,也加快了的新产品的研究周期的。

    在最初的实验性船只上面,几乎都是按照赵信提供的西方帆船的数据来的,可是在实际之中,经过了积累经验,特别是一些关键性的数据,特别是使用了东方的模块,这些必然会对船进行影响的。

    现在,就是把这些影响,降低到了最低,并且整合了全部的系统之后,最终完成的船体的,跟西班牙帆船比起来,有相当大的不同,

    首先,更加的狭长。

    在航海上面,狭长,代表着收到的阻力较小,而且一些独特的技术,比如说的,船头的修改,船尾的修改,都在长期的池塘实验之中,被开发出来,这些技术都被应用到了这个新船上面。

    1。2万料,提升不算明显,可是整个船体狭长的关系,加上一些新的装备的使用的,让船头破开海水,变得更加的容易,
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